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Numéro 139, Juin 2008
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Après-Vente |
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Il y a des nuances, parfois importantes en termes de service après-vente, mais le coût d'entretien des véhicules « verts » ne grève pas le budget des flottes… Les freins au développement de ces modèles sont ailleurs.
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Comment entretient-on les voitures «vertes» ? |
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e les prenez pas pour de drôles de bêtes ! Les révisions, la maintenance ou les réparations des véhicules verts, flex-fuel, GNV ou GPL, hybrides, voire électriques, ne sont guère différentes des autres. Et le service après-vente est même moins embêtant dans le cas des voitures à double motorisations, essence et électrique, dites hybrides… Depuis 1998, Honda en a lâché près de 200 000 dans la nature. Or, selon l'importateur de la marque en France, il n'y a quasiment jamais de pannes sur leur système électrique… L'absence de frottement rend ces moteurs extrêmement fiables.
Pour preuve, celui de la Civic Hybrid 1.4 litre (4 portes et une carrosserie identique pour le monde entier) lancée sur les routes françaises en 2006, est garanti huit ans ou 160 000 km ! « Ce moteur qui ne mesure que 6,5 cm de large, situé entre son homologue thermique et la transmission, ne requiert aucune maintenance », affirme Pierre Guyot, Directeur après-vente d'Honda pour la région Rhône-Alpes. Cela dit, « tous les techniciens de notre réseau doivent suivre une formation obligatoire de deux jours, avant d'intervenir sur un moteur hybride, par exemple, après un accident de la route. Car il contient de puissants aimants, un haut voltage, etc., le tout potentiellement dangereux. » En revanche, le moteur thermique, comme tous ceux d'Honda, peut être entretenu par n'importe quel mécanicien et ne doit subir qu'une révision tous les 20 000 km ou une fois par an.
Les véhicules flex-fuel un peu plus « surveillés »
Concernant les autos flex-fuel, fonctionnant aux biocarburants E85 (essence) ou B30 (diesel), il y a de petites nuances… Ainsi, PSA Peugeot-Citroën, qui propose dans son offre ces deux types de véhicules «verts» (C4 et 307 1,6 litres), leur impose une fréquence de révision plus soutenue. « Les vidanges et le remplacement des filtres à gazole ont lieu tous les 20 000 km, contre tous les 30 000 km pour nos voitures à motorisations essence ou diesel classiques. Mais c'est la seule différence », déclare t'on chez le constructeur français. Néanmoins, pourquoi ces moteurs doivent-ils se retrouver plus souvent entre les mains de mécaniciens ? « D'une part, explique Yves Thépaut, Directeur service et qualité de GM France, parce que la technologie des véhicules flex-fuel est assez novatrice et nous voulons garder un oeil plus attentif dessus. D'autre part, le bioéthanol est légèrement plus corrosif que l'essence et il est préférable que des vérifications aient lieu un peu plus souvent, tous les 15 000 km environ. Cela dit, un millier de Saab BioPower roulent en France aujourd'hui et leur taux de panne est...
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