BMW Série 1 : une premium au confort amélioré

Pas moins de 1 million de Série 1 fabriquées depuis 2004 : BMW ne devait pas rater son coup en renouvelant son modèle phare du segment C. Pas question donc de révolutionner le style si personnel de cette propulsion, la seule sur le segment, qui devait conserver son design proche d’un break avec hayon, tout en le faisant évoluer pour plus de modernité.
Au passage, les designers devaient aussi faire grossir cette compacte pour s’aligner sur les canons actuels : pas moins de 8,5 cm en longueur à 4,32 m et un empattement qui gagne 3 cm à 2,69 m, pour un espace aux genoux arrière en hausse de 2,1 cm et un coffre qui gagne 30 l (de 0,36 à 1,2 m³). Plus acérée et dynamique, mieux posée sur la route : cette Série 1 est une réussite de style. En dynamique, elle offre enfin un vrai confort de berline, celui de la Série 3, avec un comportement dans les courbes inédits pour la catégorie. Un vrai plaisir de roulage, une précision de conduite et un agrément au volant qui vous empêcheraient de rendre les clés après un trajet.

Cette maturité s’accompagne de nouvelles motorisations essence et diesel qui combinent puissance, douceur, disponibilité, performances et sobriété. Le réputé 2.0 l turbo-diesel est décliné en 116d de 116 ch à 116 g, en 118d de 143 ch à 117 g et 120d de 184 ch à seulement 118 g (tous les trois à 119 g en boîte auto). Nous avons essayé ce dernier avec le châssis adaptatif et une gestion « Sport » de l’ensemble moteur/boîte auto à 8 rapports : le résultat est bluffant par rapport à son équivalent essence. En entreprise, le 143 ch sera de mise, avec l’allant et le dynamisme du 184 ch, sans en payer le prix – même si celui-ci demeure élevé avec l’indispensable boîte auto 8 rapports. L’option Sport n’est plus alors indispensable, tout comme avec le 116 ch que nous n’avons pu essayer mais qui devrait aligner de bonnes prestations de confort malgré sa petite puissance.

Ces trois puissances, 116, 143 et 184 ch, comportent aussi un mode de roulage « Eco Pro » qui agit sur la gestion moteur, les changements de rapports, la réponse à l’accélérateur et la climatisation. Résultat : une consommation inférieure de 10 à 20 % selon votre capacité à adopter l’éco-conduite. Enfin, une version 116d à 99 g et 3,8 l/100 km avec le 1.6 turbo-diesel sera commercialisée en mars 2012, avec les finitions « pros » Business et Executive, à l’exception de la 120d. 

Source : Forecast EurotaxGlass’s France, octobre 2011.

Notre avis

Bien

• Qualité des matériaux de l’habitacle
• Confort et comportement dynamique
• Moteurs diesels et boîtes agréables

A revoir

• Prix toujours élevé
• Habitabilité en hausse mais pas encore généreuse