Chevrolet Orlando - Une alternative très crédible

Sur le segment des monospaces compacts, la concurrence est là, avec les Renault Scénic et Citroën Picasso, bien plus chers, mais aussi les Opel Zafira (marque du groupe GM aussi) et autres Ford C-Max et Mazda7. Cultivant sa différence – il est fabriqué en Corée chez l’ex-Daewoo –, l’Orlando se présente plus comme un SUV, avec son profil bas et son style affirmé par un « vrai » capot avant.

À l’intérieur, outre l’atout des sept places, qui réduisent cependant le coffre à sa plus simple expression, on notera le confort de la sellerie et une position de conduite assez basse, favorisant la relaxation. Une sensation confirmée par l’excellent châssis qui assure une très bonne filtration des trains roulants et un très bon maintien de la caisse, y compris dans les virages, sans prise de roulis excessive. La qualité de fabrication est au rendez-vous, ainsi que le soin dans la finition, même si l’aspect des plastiques n’est pas « premium ».

Sous le capot, l’Orlando a droit au 2.0 VCDI déjà vu sur la berline Cruze. Un turbodiesel plein de vie et qui offre de bonnes performances, avec des reprises de bon niveau. La douceur de fonctionnement surprend, tout comme la capacité d’allonge de ce moteur. Disponible en 130 et 163 ch, il pèche tout de même par son niveau de CO2 : 159 g/km, soit 6,0 l/100 km en usage mixte. Difficile de faire mieux, sauf à alléger considérablement la voiture ou à faire appel à… la concurrence maison dénommée Opel qui peut monter dans son Zafira de plus petits moteurs moins gourmands. Mais plus chers ! Car l’Orlando débute à 23 500 euros en 130 ch (2.0 VCDI), imbattable. Comptez 24 800 euros en 2.0 VCDI 160 ch.

Jean-Christophe Lefèvre

Notre avis

Bien
• Design séduisant
• Habitabilité record
• Moteur performant

À revoir
• CO2 à 159 g
• Plastiques intérieurs brillants
• Image de marque en devenir

Valeurs futures

Source : Forecast EurotaxGlass’s France, mars 2011.