Fiat n’a pas eu trop de difficulté à définir les nouvelles caractéristiques et prestations du remplaçant du Doblò Cargo, le «bas» du segment des fourgonnettes étant occupé par son petit Fiorino de 2,5 m3. Le nouveau Doblò Cargo prend donc de l’embonpoint avec une longueur portée à 4,39 m, contre 4,25 m pour l’ancienne génération, soit un volume de chargement qui débute à 3,4 m3, contre 3,2 m3 auparavant. La version à empattement allongé (3 105 mm) passe même à 4,2m3 pour une longueur totale de 4,74 m, une vraie camionnette. La charge utile n’est pas en reste et s’étale de 750 kg à 1 tonne ! Un record pour la catégorie.
Autres «bonus» au catalogue du nouvel utilitaire Fiat : une version tôlée à toit surélevé (2,10 m contre 1,84 m) et une version plancher- cabine que les carrossiers apprécieront plus particulièrement avec une longueur carrossable de 225 cm pour le châssis court et 280 cm pour le long (largeur de 187 cm). A l’intérieur, ce Cargo n’usurpe pas son patronyme avec une longueur de chargement de 1,82 m (+ 14 cm) ou 2,17m pour la version longue et une largeur de 1,71 m (1,23 m entre passages de roues). Bref, le nouveau Doblò s’émancipe nettement de la catégorie et les Peugeot Partner, Citroën Berlingo et autre Renault Kangoo ont du souci à se faire.
Confort haut de gamme
D’autant plus que sur la route, à mi-charge, le comportement dynamique est remarquable grâce à l’essieu arrière multibras et barre antiroulis qui, outre la neutralisation des reports de masse en courbe, assure un guidage très précis, un grand confort et une bonne filtration des trains roulants. Une solution relativement coûteuse mais qui découle de la plate-forme utilisée, celle de la Fiat Grande Punto dont l’assemblage dans l’usine Tofas de Bursa en Turquie permet d’amoindrir le surcoût.
Le Doblò II adopte la nouvelle génération de turbodiesel Multijet Fiat avec le 1.3 l de 90 ch et 200 Nm, un peu à la peine en accélération comme en reprise, le 1.6 l de 105 ch et 290 Nm, bien plus à l’aise et polyvalent et le 2.0 l 135 ch que nous n’avons pas pu tester, mais qui restera marginal. Les deux premiers sont livrés en option avec le Start&Stop qui fonctionne parfaitement et permet d’abaisser les consommations et les rejets de CO2 (5,8 l/100 km et 148 g/km) tout en affichant un intervalle de révision porté à 35 000 km contre 20 000 km en standard. Une économie d’usage qui compense l’augmentation générale du prix, justifiée pour Fiat par des prestations en nette hausse.
Notre avis
Bien
- Capacités et prestations inédites
- Comportement dynamique et confort
- Moteur 1.6 MJT 105 ch agréable
A revoir
- Encombrement en hausse
- Moteur 1.3 MJT 90 ch limité
- Prix en hausse
