Fiat Ducato Euro 5 - De nouveaux moteurs

En abandonnant le bloc 2.0 l d’origine PSA au profit de moteurs « maison », Fiat a mis un coup de canif dans son contrat de mariage avec le français. Ainsi, le Ducato Euro 5 d’entrée de gamme est désormais équipé d’un 2.0 l Multijet de 115 ch, soit 15 ch de plus que le précédent bloc PSA. Il s’agit en fait d’une déclinaison du 2.0 l Multijet équipant déjà le Doblo. Un moteur très à l’aise dans le Ducato et qui parvient à abaisser les consommations normalisées moyennes de 13 %.

Un cran au-dessus, le bloc 2.3 l Multijet (d’origine Iveco) est décliné en deux niveaux de puissance, 130 et 150 ch, taillés pour les besoins de la plupart des professionnels en alliant puissance et couple disponible à bas régime. Pour plus de puissance, le 3.0 l Multijet de 180 ch (Iveco aussi) est la réponse. Impressionnant de puissance, avec un couple de 400 Nm dès 1 400 tr/mn, il se plie aux exigences les plus extrêmes. Mis à part le 2.0 l de 115 ch, qui reçoit une boîte à 5 rapports, tous les Ducato sont dotés en série d’une boîte mécanique à six rapports. En option, le 3.0 Multijet 177 ch peut aussi être accouplé à une boîte 6 à embrayage piloté. Il ne s’agit malheureusement pas de la boîte Iveco mais de la boîte Fiat qui, si elle est très bien étagée, dispose d’une gestion de passage des rapports trop lente, ce qui nuit à l’agrément de conduite. Et pour réduire encore les consommations, Fiat équipe ses Ducato du Stop & Start.

Les professionnels qui pratiquent les chemins creux pourront aussi profiter du système Traction+ : commandé du tableau de bord, ce dispositif de traction renforcée peut être activé jusqu’à une vitesse de 30 km/h. Il évite de patiner, par exemple sur une chaussée glissante, en freinant les roues qui tendent à perdre leur adhérence.

Une allure inchangée
Si la révolution a lieu sous le capot, le reste du Ducato évolue peu mais demeure très accueillant et très confortable. Extérieurement, il est impossible de distinguer ces nouvelles versions des anciennes. À l’intérieur, la principale modification porte sur l’apparition d’une nouvelle console centrale. Celle-ci peut désormais être équipée du dispositif d’accueil du Blue&Me TomTom Live qui permet la navigation mais aussi l’analyse des données d’utilisation et de consommation de carburant. De nouvelles selleries et un nouvel emplacement de rangement pouvant accueillir un ordinateur portable constituent les autres changements. L’espace à bord est satisfaisant et le confort de conduite d’un haut niveau, grâce aussi aux excellentes suspensions. Les plus pointilleux regretteront le réglage de la colonne de direction uniquement en hauteur.

La gamme de carrosseries est de même inchangée avec près de 2 000 déclinaisons. Le Ducato fourgon est proposé en trois empattements, quatre longueurs de carrosserie et trois hauteurs pour des volumes utiles de 8 à 17 m3. Le poids total maximal autorisé peut atteindre 4 t. Les versions châssis-cabines reposent sur les quatre mêmes empattements et cinq longueurs de châssis. À noter une version fonctionnant au gaz naturel avec le Ducato 140 Natural Power qui reçoit un 4 cylindres 3.0 l de 136 ch (100 kW), avec un couple maxi de 350 Nm. Idéal pour les flottes captives disposant d’une station GNV intégrée, ce Ducato est équipé d’un petit réservoir d’essence de 15 l pour éviter la panne sèche.

Guillaume Geneste

Notre avis

 Bien
• Consommation de carburant en baisse
• Confort de conduite
• Moteurs Euro 5 réussis

À revoir
• Pas d’évolution esthétique
• Plus de tablette si option TomTom
• Plastiques intérieurs quelconques

Fiche technique