Ici nous ne parlons pas de pneus hiver, mais de pneus neige. Effectivement, je les chausse du 15 novembre à la fin du mois de mars pour lutter contre la neige. Je stocke chez moi le train que je n’utilise pas. Chez nous, les taxis sont relativement bien équipés. J’ai monté les pneus été sur des jantes en alu et les pneus hiver sur des roues dédiées. Cette solution a l’avantage de la souplesse. Quand un coup de chaud survient, je peux remonter facilement mes pneus été. En revanche, dès que la température passe en dessous de 7°, ces derniers partent en lambeaux. Au départ, j’ai dû investir dans quatre pneus hiver et quatre jantes en tôle. Après une année d’utilisation, je fais passer les pneus avant sur les roues arrière pour les «cramer » jusqu’au bout et optimiser ainsi mon investissement. Les manufacturiers nous conseillent de les monter quatre par quatre, mais ils sont vendus 300 euros pièce. Cela ne se justifie pas. Dans le même ordre d’idée, il est conseillé de mettre les pneus hiver neufs à l’arrière pour que la voiture ne parte pas de l’avant. Ce n’est pas mon avis : je fais passer les pneus hiver usés à l’arrière et je monte les neufs à l’avant sans rencontrer de problème.
J’ai opté pour des Michelin Alpin. Si je ne les avais pas, en montagne, je ne pourrais pas passer les cols. Les clous sont interdits et, avec mes pneus hiver, je n’ai pas besoin de chaînes. Avec les Michelin Alpin, je peux parcourir 200 kilomètres si le besoin se fait sentir alors que cela me serait impossible avec des chaînes.
J’ai choisi le Michelin Alpin car c’est celui qui a la plus longue durée de vie. Il existe des enveloppes moins chères, mais je ne les ai pas essayées. Le risque : payer 20 % de moins, mais avoir une durée de vie divisée par deux. Au début, j’ai dû investir 1 200 euros, c’est lourd, mais une fois la dépense réalisée, elle est amortie dans le temps. Je roule avec une 407 SW avec des pneus de 17 pouces. Quand j’ai changé de véhicule, j’ai dû reprendre une 407 avec les mêmes dimensions pour conserver mes jantes équipées de pneus hiver. Cet équipement représente un surcoût. Dans une autre région de montagne, des collègues ont demandé à être indemnisés. Il est impossible de répercuter ce prix auprès du client, mais il devrait y avoir une subvention ou un crédit d’impôt pour compenser.
Reste que les pneus hiver sont extraordinairement efficaces. Un jour, l’un de mes clients se demandait si la voiture allait réussir à franchir le col tellement celui-ci était enneigé. Après l’avoir franchi, il m’a demandé de m’arrêter pour prendre une photo car il n’en revenait pas.
