Goupil G5 - Un hybride urbain

Goupil fabrique et commercialise depuis plusieurs années le G3, un utilitaire 100 % électrique aux capacités de chargement impressionnantes. Son principal défaut : une autonomie limitée – 70 km quand même – pour certains professionnels. Pour répondre à leurs besoins, Goupil propose désormais le G5, aux dimensions supérieures et surtout équipé d’une chaîne de traction hybride essence-électrique. Alliant les avantages de l’électrique à l’autonomie et la vitesse de pointe d’un moteur essence, le G5 affronte les livraisons urbaines sur de plus longues distances mais aussi des missions péri-urbaines.

Développée par Goupil, la motorisation bi-mode E-hybrid repose sur des éléments techniques maîtrisés : le moteur électrique est celui du G3, le moteur essence 4 temps est accouplé à une transmission continue CVT. À l’inverse des hybrides classiques où l’essentiel de la traction est assuré par le moteur essence, le G5 fonctionne à 90 % en électrique. Le mode hybride n’entre en action que pour les trajets péri-urbains ou lorsque la batterie n’a plus la réserve nécessaire.

Le G5 dispose de deux modes de fonctionnement : le tout électrique, silencieux et non polluant, avec un rendement de 90 % quelle que soit la vitesse et sans consommation à l’arrêt ; le mode hybride parallèle ou séquentiel, avec utilisation des moteurs électrique et essence en fonction de la vitesse, pour les parcours péri-urbains. En hybride parallèle, le moteur essence produit un couple directement transmis aux roues AR motrices. En hybride séquentiel, le moteur électrique travaille seul à basse vitesse ; au-delà de 30 km/h, seul le moteur essence fournit le couple.

Zéro émission, 80 km d’autonomie

Avec une autonomie totale de plus de 400 km (essence + électrique), le G5 peut attirer des clients à la recherche d’un véhicule circulant en mode zéro émission dans des zones à accès limité, tout en assurant des liaisons cette fois en recourant au moteur essence. En mode électrique, il peut rouler jusqu’à 40 km/h, avec une autonomie de 80 km. En mode hybride, il peut atteindre les 70 km/h, avec plus de 400 km d’autonomie totale et permet d’économiser jusqu’à 70 % de carburant par rapport à un véhicule conventionnel. En outre, grâce à la technologie hybride parallèle séquentielle, le moteur essence n’est sollicité qu’à chaud et dans les régimes de vitesse où il fonctionne le mieux, ce qui engendre moins d’usure et de consommation (- 25 % en « stop n’go »).

Le G5 est avant tout électrique : au contact, rien ne se passe, mais aux environs des 25 km/h, le moteur 4 cylindres thermique se met en route. De façon très discrète au volant, beaucoup moins en matière sonore. La vitesse de pointe est facilement atteinte. Le freinage est efficace mais demande un appui fort sur la pédale. Hyper directe, la direction est précise mais lourde, ce qui peut être fatigant en conduite urbaine, avec de nombreuses manoeuvres à effectuer. En revanche, le G5 fait demi-tour dans un mouchoir de poche. Plus grand que le G3, le G5 peut accueillir sans souci deux adultes, avec des finitions sommaires mais un équipement satisfaisant.

Guillaume Geneste

Notre avis
Bien
• Maniabilité
• Respect de l’environnement
• Autonomie

À revoir
• Finitions spartiates
• Direction dure
• Bruit du moteur thermique

Fiche technique