Vous connaissiez déjà les trois générations de l’inusable Toyota Prius et sa déclinaison compacte Auris et, pour certains, la Lexus RX 450h ou même les GS 450h ou LS 600h. Comment, pour Lexus, « descendre » en gamme sans renier son positionnement dans le premium et le luxe ? Plutôt que de glisser sous le capot de la méconnue IS 200 un module hybride trop modeste en puissance, Lexus s’est orienté vers un tout nouveau véhicule compact dont la chaîne hybride, venue de la Prius, a été profondément retravaillé.
Au total, la puissance combinée des moteurs électrique et essence (1.8 VVT-i de 99 ch) s’élève à 136 ch – déjà vu sur la Prius – mais la grande différence en termes de conduite et de dynamisme réside dans la gestion des modes de traction : EV pour 100 % électrique (sur 2 km à moins de 45 km/h), Eco avec une restriction dans la demande de puissance (pédale d’accélérateur bridée sauf en kick-down), Normal pour une conduite standard (réponse franche de l’accélérateur) et Sport qui « force » la combinaison électrique + thermique pour une conduite très dynamique (350 Nm à 4 000 tr/mn, fort plaisant !).
Tout pour plaire
À chacun des modes, son plaisir : en zone piétonne, vous roulez en silence et électrique ; en ville, le mode Eco suffit largement pour rester dans le flot de la circulation, avec une consommation inférieure à 4 l/100 km suivant nos relevés. Le mode Normal vous permet d’évoluer hors des villes (moins de 5 l) et le mode Sport autorise un vrai plaisir de conduite (moins de 6 l). Bref, cette compacte hybride a tout pour plaire, même si nous avons noté un niveau sonore un peu élevé sur autoroute et un amortissement trop ferme, avec une suspension offrant un minimum d’amplitude. Pour réaliser les meilleurs chiffres annoncés par Lexus (3,8 l/100 km et 87 g), choisissez impérativement la version Emotion jantes 15’’ ; en 16’’ et 17’’, le CO2 remonte à 94 g et la consommation mixte à 4,1 l.
Jean-Christophe Lefèvre
Notre avis
Bien
• Agrément de conduite
• Réelle sobriété
• Belles finitions
À revoir
• Suspensions raides
• Niveau sonore à haut régime
• 87 g uniquement en roues 15’’
Fiche technique
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Lexus CT 200h Emotion (roues 15’’) 5 CV |
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Moteur essence (cm3) |
4 cyl. en ligne 1 798 |
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Puissance (ch à tr/mn) |
99 à 5 200 |
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Couple (Nm à tr/mn) |
142 à 4 000 |
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Moteur électrique (kW/ch) |
60/82 |
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Couple (Nm) |
207 |
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Batteries (kW) |
Nickel métal hydrure 27 |
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Vitesse maxi (km/h) |
180 |
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0 à 100 km/h (s) |
10,3 |
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Émissions de CO2 (g/km) |
87 |
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Conso. mixte (l/km) |
3,8/100 |
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Poids à vide (kg) |
1 370 |
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Charge utile (kg) |
420 |
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Coffre (l) |
275/985 |
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L x l x H (mm) |
4 320 x 1 765 x 1 430 |
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À partir de (€) |
27 000 |
Valeurs Futures
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Lexus CT 200h 136 Passion |
Lexus CT 200h 136 Sensation |
Lexus CT 200h 136 Emotion |
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Énergie |
Essence courant électrique |
Essence courant électrique |
Essence courant électrique |
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Boîte de vitesses |
Automate à fonct. continu |
Automate à fonct. continu |
Automate à fonct. continu |
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Carrosserie |
Berline |
Berline |
Berline |
|
Cylindrée (cm3) |
1 798 |
1 798 |
1 798 |
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CO2 g/KM |
94 |
94 |
87 |
|
Ch din |
99 |
99 |
99 |
|
Prix neuf TTC (€) |
42 000 |
31 800 |
29 000 |
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Mois |
42 |
42 |
42 |
|
Km total |
60 000 |
60 000 |
60 000 |
|
Valeur reprise TTC (€) |
18 732 |
14 183 |
12 934 |
|
Valeur reprise |
44,6 % |
44,6 % |
44,6 % |
|
Valeur vente TTC (€) |
22 008 |
16 663 |
15 196 |
|
Valeur vente |
52,4 % |
52,4 % |
52,4 % |
