Mercedes SLK : une prise de maturité

C’est incontestable, le Mercedes SLK reste à ce jour le roadster le plus vendu de sa catégorie, bien devant ses deux principaux concurrents Z4 et TT, proposés respectivement par BMW et Audi. Et plutôt que d’opter pour une retouche à dose homéopathique (une grande habitude maison), Mercedes l’a doté d’une face avant plus agressive avec un museau pointu très inspiré de la F1 et par voie de conséquence de son (très) grand frère SLR. On remarque aussi une partie arrière un peu plus sportive grâce à une nouvelle jupe et un petit déflecteur.

Une fois à bord, il faut reconnaître qu’en dehors de quelques rares détails (volant, compteurs plus lisibles), la présentation reste strictement la même. Avec, de série, les 4 airbags, la climatisation auto, le lecteur CD/MP3 avec liaison Bluetooth, le régulateur/limiteur de vitesse, l’ordinateur de bord et les phares et essuie-glace automatiques. Bien entendu, les options ne manquent pas : Pack Roadster (sièges chauffants, chauffage de nuque, inserts en cuir…) pour 3 500 €, Pack Sport à 3 000 € et Pack Technologie (GPS/DVD, commande vocale, aide au parking) à 3 800 €. Suite logique, presque tous les moteurs prennent du galon. A commencer par le 200 Kompressor qui passe à 184 ch alors que les V6 des SLK 280 et SLK 350 affichent désormais, respectivement, 231 et 305 chevaux.

Au volant du SLK 350, les accélérations sont un peu plus franches et la sonorité plus rauque. Point important : la consommation moyenne chute d’1,2 l/100 km. A noter enfin que, sur la route, le SLK gagne aussi en agilité.

Notre avis

Bien

- Style et agilité sur route

- Moteurs plus puissants et moins polluants

A revoir

- Prix en augmentation

- Nombre et prix des options au catalogue