Nouveaux Renault Master et Opel Movano

Gros utilitaires par le passé, le Renault Master et l’Opel Movano font désormais figure de petits camions. Ces nouveaux modèles s’efforcent en effet de répondre aux besoins des artisans recherchant un utilitaire sur mesure doté d’une cabine confortable et fonctionnelle et pourvu d’un faible coût d’achat et de détention. A l’égard des flottes, ces nouveaux véhicules ajoutent la prise en compte d’un design moderne et jouent la carte du véhicule robuste doté d’un TCO compétitif.

« Ses coûts de maintenance ont été réduits de 40 % par rapport à son prédécesseur et sont parmi les plus bas du marché », explique ainsi Jean-Jacques Azuar, directeur de programme fourgons chez Renault. « Le coût global d’utilisation est donc réduit en moyenne de 1 800 € sur 150 000 km/ 4 ans, soit un gain de 37 € par mois. » Une réduction due à l’augmentation de l’intervalle de vidange porté à 40 000 km/2 ans, à la chaîne de distribution sans entretien, à l’augmentation de 20 % de la durabilité des plaquettes et des disques de frein et enfin, à une plus grande longévité du liquide de refroidissement qui supporte désormais 160 000 km.

Une cabine bien étudiée

Par ailleurs, ces utilitaires sont équipés d’un moteur Renault 2,3 l dCi proposé en 3 niveaux de puissance (dCi 100, dCi 125 et dCi 150) identique sur les versions traction (monté en transversal) et sur les versions propulsion (monté en longitudinal). Par rapport à l’ancienne version, ce moteur permet un gain de 1 litre/100 km pour une consommation mixte de 7,1 l/100 km (187 g CO2/km) et une autonomie de 1 400 km. Soit avec un plein, près de 200 km de plus que son devancier.

A la conduite, on retrouve la souplesse de cette motorisation dCi qui équipe également en version 2.0 l, les Renault Laguna et Espace. Et sans conteste, le Master et le Movano gagnent en confort de conduite, en habitabilité, ainsi qu’en tenue de route. La différence d’insonorisation est flagrante et ces nouveaux utilitaires semblent taillés pour affronter de longs parcours.

A bord, on est bien sûr frappé par l’effort déployé pour faire de la cabine de cet utilitaire un endroit confortable où chaque chose trouve sa place et qui peut se transformer en véritable bureau par le jeu des accessoires et des nombreux rangements tels que la tablette porte-documents escamotable sur la planche de bord ou la tablette pivotante orientable.

En terme d’équipements, le Master et le Movano proposent par ailleurs l’accès mains-libres permettant de verrouiller et de déverrouiller les portes sans utiliser la clé, en appuyant simplement sur les boutons de commande situés sur les poignées des portes extérieures avant et arrière. Idem des feux de virage fixes qui élargissent le champ lumineux dans les virages la nuit et lors des manœuvres de parking. Ces modèles peuvent aussi être équipés d’une caméra de recul, de la climatisation régulée ou du système de navigation Carminat TomTom avec le système IQ Routes.

Une nouvelle longueur L4 jusqu’à 17 m³

Plus largement, ces nouveaux utilitaires se démarquent de leurs prédécesseurs par leurs capacités de charge et de volume. Les nouveaux Master et Movano sont en effet proposés dans une nouvelle version propulsion conçue avec une structure autoporteuse, offrant une meilleure dynamique mais aussi un volume utile plus important. La gamme s’enrichit d’une nouvelle longueur L4 (volume utile jusqu’à 17 m³ et longueur de chargement jusqu’à 4,38 m), d’une version 3,5 t et 4,5 t à roues jumelées avec une charge utile de 2,5 t.

Au total, avec 4 PTAC : 2,8 t, 3,3 t, 3,5 t (roues simples & roues jumelées) et 4,5 t (roues jumelées), 4 longueurs (3 empattements et 2 porte-à-faux arrière) et 3 hauteurs, ces nouveaux utilitaires offrent 10 volumes de chargement, de 8 à 17 m³ (voir tableau). Déjà vendus à plus d’un million d’exemplaires, le Master et le Movano seront aussi commercialisés par le réseau Renault Trucks et par Nissan.

Notre avis

Bien

• Capacité de charge 
• Confort
• TCO 

A revoir

• Le même utilitaire pour quatre marques