Opel Astra Sports Tourer : version Affaires aux petits soins

Après la berline, c’est au tour de la version break Sports Tourer de l’Astra de faire ses débuts dans sa version Affaires. Une version spécifiquement définie pour les utilisateurs professionnels et selon les spécificités d’Opel Allemagne (arrêt de charge résistant à 300 kg par exemple). Déclinant le dessin très dynamique de l’Insignia break sur une voiture plus courte (4,43 m), l’exercice stylistique n’était pas gagné d’avance. Surtout sans trop obérer la capacité de la soute, marque de fabrique des breaks Opel. Celle-ci s’étage de 660 l sous le cache-bagage à 1 270 l, alors que la longueur totale de chargement passe à 1,46 m. Pour répondre aux besoins des professionnels, la dotation est enrichie d’équipements additionnels comme le pré-équipement Bluetooth et la roue de secours.

Sous le capot, une nouvelle génération de turbo-diesels sobres avec le 1.3 CDTI de 95 ch équipé du Stop&Start (109 g, 19 195 euros HT) et le 1.7 CDTI de 110 ch à 119 g (20 200 euros HT). Amplement suffisants pour une utilisation polyvalente, ces moteurs s’affranchissent sans problème d’une charge utile à 677 kg, pas moins. On notera surtout leur bonne sobriété et, ce qui ne gâche rien pour un VS, le silence et la douceur de fonctionnement.

Le positionnement prix de l’Astra se veut accessible sans renier sur l’équipement. Moins chère donc qu’une VW Golf ou une Peugeot 308, elle s’affiche au niveau d’une Ford Focus avec, en série dans sa finition Pack Clim, l’ESP, la climatisation, six airbags, le pack électrique, l’automatisation des phares et des essuie-glaces, la radio MP3 et Bluetooth et le régulateur de vitesse. Sans oublier, cela devient rare, une vraie roue de secours aux dimensions des quatre autres…

Notre avis

BIEN

• Confort et agrément de conduite
• Rapport prix/prestations
• Qualité de présentation

À REVOIR

• Rapport encombrement/habitabilité
• Visibilité 3/4 AV et AR

Source : Forecast EurotaxGlass’s France, septembre 2011.