Opel Meriva - Au meilleur niveau

Avec ses 4,29 m de longueur qui en font un monospace compact, le Meriva vise, sans complexe, le Renault Scénic. Et aligne les atouts. Ainsi, l’adoption des portes à ouverture antagoniste constitue une prouesse technique et qualitative. Vraiment pratique à l’usage, ce système convainc d’emblée avec une ouverture à 90 °.

Si les parents seront conquis par la praticité, les professionnels ne le seront pas moins, surtout les commerciaux ou techniciens obligés à des contorsions pour accéder à l’espace arrière sans passer par le coffre. Un coffre d’ailleurs très spacieux avec 400 l sous le cachebagages, 920 l banquette arrière abattue et 1,5 m3 au maximum. À l’intérieur, le mobilier ne fait plus bas de gamme, les sièges étant même repris de la très confortable Insignia. Grâce à un empattement allongé (plateforme Astra/Zafira), l’habitabilité est bien meilleure qu’à bord de l’ancienne génération et la modularité plus évidente pour les sièges arrière par exemple. Ajoutons un design extérieur réussi qui fait vieillir d’un seul coup la concurrence.

Six motorisations au programme dont les incontournables 1.3 CDTi en 75 et 95 ch (largement suffisant pour un usage polyvalent) et 1.7 CDTi 110 ch pour les grands rouleurs. Notez qu’un kit VP/VU est désormais disponible pour pouvoir bénéficier du tarif HT. Le premier prix est à 17 100 euros (1.3 CDT 75 ch, 129 g). Voici la gamme des prix : 17 100 euros (1.3 CDT 75 ch, 129 g), 17 950 euros (1.3 CDTI 95 ch, 119 g), 20 200 euros (1.7 CDTI 110 ch, 138 g), 21 200 euros (1.7 CDT 130 ch, 138 g).

Jean-Christophe Lefèvre

Notre avis

Bien
• Accessibilité inédite
• Habitabilité record
• Présentation soignée

À revoir
• Diesel bruyant
• Montants latéraux gênants

Valeurs Futures

Source : Forecast EurotaxGlass’s France, février 2011.