Dans la course à la réduction des émissions de CO2, Peugeot capitalise sur son savoir-faire en matière de motorisations diesels HDi FAP. Ses ingénieurs ont ainsi adopté le 2.0 HDi de 163 ch pour développer une « hybridation » électrique, avec à la clé pas moins de 200 ch et quatre roues motrices pour seulement 99 g/km de CO2 émis, soit à peine 3,8 /100 km de gazole !
En abordant la 3008 HYbrid4, rien ne laisse pourtant présager de ce qui se cache sous sa robe. Si ce n’est une calandre avec deux barrettes chromées horizontales spécifiques, un becquet arrière et un logo : « HYbrid4 ». À bord, contact mis, il suffit de passer le sélecteur de vitesses sur « A », pour automatique, et cette 3008 HYbrid4 d’essai démarre en silence. Et pour cause, c’est le moteur électrique, placé sur le train arrière, qui se met en action. Ses 37 ch suffisent largement pour emmener ce SUV à 70 km/h sur une distance de 4 km, sans que le moteur diesel ne se mette en route. Ce mode de roulage, dit « ZEV » pour Zero Emission Vehicle, peut-être maintenu.
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Peugeot 3008 |
2.0 HDI HYbrid4 8 CV |
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Moteur diesel (cm3) |
4 cyl. en ligne 1 997 |
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Puissance (ch à tr/mn) |
163 à 3 850 |
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Couple (Nm à tr/mn) |
300 à 1 750 |
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Moteur électrique (ch/kW à tr/mn) |
37/27 à 2 500 |
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Couple (Nm à tr/mn) |
200 à 1 290 |
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Vitesse maxi (km/h) |
191 |
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0 à 100 km/h (s) |
8,5 |
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1 000 m DA (s) |
29,9 |
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Émissions de CO2 (g/km) |
99 |
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Conso. mixte (l/100 km) |
3,8 |
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Poids à vide (kg) |
1 660 |
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Charge utile (kg) |
505 |
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Coffre (l) |
377/420 |
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L x l x H (mm) |
4 365 x 1 837 x 1 639 |
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À partir de (€) |
37 400 |
Mais le plus judicieux est de laisser faire l’électronique de bord qui gère de façon permanente et optimale la consommation d’énergie électrique ou thermique. Ainsi, lorsque vous adoptez un rythme de conduite habituel, le 2.0 HDi de 163 ch révèle toute sa disponibilité et sa force, déjà réputées, et s’y ajoute, sur le train arrière, le moteur électrique. La gestion de la mise en route de l’un ou de l’autre moteur, ou des deux, est transparente au volant et seul un schéma animé sur l’écran de la planche de bord vous aidera à mieux connaître l’énergie utilisée.
En conduite soutenue, la conjonction du 2.0 HDi de 163 ch et des 37 ch du moteur électrique est étonnante : cette « cavalerie » additionnée vous autorise des dépassements « éclairs » en toute sécurité, sans solliciter exagérément les moteurs. Qui plus est, la boîte de vitesses pilotée se comporte comme une véritable boîte automatique : le passage des six rapports est « lissé » par la mise en route du moteur électrique, soutenant alors la vitesse acquise. Les plus sportifs pourront même sélectionner la position « Sport » sur la molette centrale, pour obtenir la meilleure performance cumulée, soit 200 ch et 400 Nm de couple, voire 500 Nm en crête pour les effets « boost ». Enfin, si vous décidez de partir aux sports d’hiver sur les routes enneigées ou de vous aventurer sur les pistes ensablées des Landes, la position « 4WD », pour quatre roues motrices, force les deux moteurs pour vous sortir d’un mauvais pas.
Si le prix de la 3008 HYbrid4 est élevé (37 400 euros), Peugeot assure que le TCO est équivalent, voire inférieur de 200 euros, à une 3008 2.0 HDi de 163 ch Allure BVA. Il faut y soustraire, pour les sociétés, le bonus de 400 euros, et une exonération de TVS sur les deux premières années (puis une TVS à 2 euros/g pour la version 99 g commercialisée en janvier prochain : pneus basse résistance et roues de 16’’, pas de toit panoramique, catalogue d’options réduit). En France, Peugeot mise d’ailleurs sur des ventes réalisées à 70 % auprès des entreprises. Et cette 3008 HYbrid4 sera suivie, début 2012, par la 508 RXH puis la 508 berline et, chez Citroën, par la DS5 HYbrid4 au printemps.
Notre avis
BIEN
Hybridation convaincante • Capacité du coffre préservée • Prestations dynamiques
À REVOIR
Prix élevé (hors bonus) • Quelle valeur résiduelle ? • Fiscalité TVS non définitive
