Car policy : réduire le CO2 et la consommation de carburant

C’est un symbole de l’évolution des flottes utilitaires aux Etats-Unis aujourd’hui. Cet été, sept ans après avoir engagé leur commercialisation en Europe (où le modèle a été conçu et produit), Ford a importé ses premiers Transit Connect aux Etats-Unis. Et le succès a été immédiat pour cet utilitaire très compact, à mi-chemin entre la voiture et la camionnette. La raison avancée par plusieurs utilisateurs est simple : avec un plein à 30 dollars, ce véhicule leur assure le même service qu’une camionnette classique avec 70 dollars d’essence.

 Priorité à la consommation

 La question de la consommation de carburant reste en effet une obsession pour les gestionnaires de flottes aux Etats- Unis. Même après le reflux des prix depuis leur pic de l’été 2008, « le carburant représente 37 % des coûts d’opération d’une flotte moyenne et reste la principale dépense variable » expose Sung Lee, responsable des produits carburant chez GE Capital Fleet Services ; dès lors, « les flottes continuent à chercher des opportunités pour passer de motorisations à six cylindres à des véhicules à quatre cylindres. »

 C’est le choix qu’a fait par exemple le fabricant d’imprimantes et photocopieurs Xerox, qui a engagé le remplacement progressif de sa flotte de camionnettes de service sur la base de ce critère (4 cylindres au lieu de 6). Avec un objectif modeste mais précisément chiffré : faire 1,2 kilomètres de plus par litre d’essence consommé. Et cette évolution concerne les voitures de fonction tout autant que les utilitaires, même si les sociétés rechignent à le reconnaître à cause de la sensibilité de la question

 Une indication en est fournie par l’évolution en 2008 des achats des deux modèles de voiture les plus vendus aux entreprises américaines (flottes hors loueurs). Si la Chevrolet Impala est restée en tête de ce classement, ses ventes aux entreprises ont reculé de 18 % par rapport à 2007 ; à l’inverse, son principal challenger, la Ford Fusion, s’il est resté loin derrière, a par contre enregistré une progression de 33 % de ses achats par des sociétés. Or tandis que l’Impala est un véhicule proposé avec deux motorisations possibles à 6 ou 8 cylindres, les deux versions de la Fusion sont basées sur des moteurs de 4 ou 6 cylindres.

 Economies «vertes»

 Ce repli sur des gabarits ou des motorisations plus modestes est d’autant plus à la mode qu’il rejoint les préoccupations de réduction des rejets polluants, garantie d’un meilleur traitement fiscal des véhicules. Deux bénéfices étroitement associés par les gestionnaires de flottes.

 L’américain PHH propose ainsi à ses clients son programme PHH Green Fleet, qui repose sur le choix des véhicules et la formation des conducteurs. Il assure que les compagnies bénéficient, en même temps que d’une baisse moyenne de 14 % de leurs émissions de polluants, d’une réduction moyenne de 7 % de leurs coûts d’opération, issue de la moindre consommation de carburant. Très concrètement, PHH promet une économie annuelle moyenne de 75 000 dollars, en plus des bénéfices fiscaux, pour l’application de cette démarche «verte» à une flotte de 100 voitures de fonction.