Comme de coutume à bord d’un véhicule électrique, c’est l’absence totale de bruit du moteur qui séduit immédiatement. Ici, comme pour la Fluence ZE ou la Zoe ZE, le moteur électrique est toujours le même : 70 kW (95 ch) en crête, 50 kW en continu avec un couple de 226 Nm et des batteries lithium-ion de 15 kW assurant une autonomie de 100 km réels selon nos calculs, de 160 km selon Renault. Lors des essais, les ingénieurs nous avaient confié que sa puissance serait abaissée à 40 kW (60 ch) pour 190Nm mais ces précisions ont disparu de la communication officielle depuis...
Une fois le contact mis, il suffit de basculer l’inverseur sur «Drive» et d’enfoncer l’accélérateur pour rouler 100 % «propre» et dans un silence total. Ou presque, puisque l’on entend alors le frottement des pneus ainsi que la pompe à dépression pour le freinage ou bien encore la ventilation de l’habitacle. Les batteries lithium-ion, stockées sous le plancher, permettent de préserver l’intégralité du volume utile. Renault annonce deux modes de recharge : l’un, classique en 6 h à 8 h sur une prise domestique (10A ou 16A en 220V) ou l’autre, plus rapide en 30 mn sur une prise triphasée (32A 400V) assurant 80 % de la charge. La solution élégante des capteurs solaires sur le toit capable de fournir l’énergie électrique pour la ventilation intérieure (évacuation de la chaleur accumulée à l’arrêt par les surfaces vitrées) est aussi abandonnée au profit d’une «vraie» climatisation électrique. Citons aussi pour diminuer la consommation d’énergie, l’adoption de jantes pleines et une garde au sol abaissée de 20 mm par rapport au Kangoo Be Bop standard. Reste l’inconnue du prix.
Notre avis
Bien
Préservation du volume utile
Mode de recharge rapide en 30 mn.
A revoir
Les 160 km d’autonomie sont encore à vérifier
Pas d’indication de prix
