Seat Exeo ST 2.0 TDI Multitronic - Le « premium » enfin !

Après l’outil de production de l’ancienne Audi A4, entièrement transféré depuis l’Allemagne vers l’usine de Martorell en Catalogne, c’est au tour des récents moteurs TDI (1.6 l et 2.0 l) et, surtout, de leurs boîtes de vitesses automatiques ou à double embrayage, de venir se glisser sous le capot avant des Exeo ou du reste de la gamme.

Avec 4,66 m de longueur pour la berline comme pour le break ST (442 l/ 1 354 l), l’Exeo demeure « compacte », tout en affichant une excellente polyvalence au quotidien. Surtout avec cette nouvelle boîte auto Multitronic à même de délivrer tout le confort et la tranquillité de roulage dévolue à ce haut de gamme à l’espagnol. On retrouve donc la sérénité de conduite et la douceur de fonctionnement de cette boîte « à démultiplication progressive », à ne pas confondre à la plus coûteuse boîte double embrayage DSG. Plus douce mais aussi sachant être plus vive en mode « Sport », cette boîte à 7 rapports apporte le « premium » qui manquait à la ST, on l’aura compris. Quant au bien connu 2.0 TDI 143 ch, il est tout à fait à son aise pour emmener cette Exeo, à un prix accessible et avec une consommation mesurée (5,8 l/100 km, 153 g). Cerise sur le gâteau : un léger restylage des feux, avec LED à l’arrière et xénon à l’avant. Comptez 29 140 euros (break ST) comme prix de départ.

Jean-Christophe Lefèvre

Notre avis

Bien
•  Ensemble moteur/boîte convaincant
•  Qualité des finitions
•  Habitabilité

À revoir
•  Face avant peu séduisante
•  Prix à la hausse
•  CO2 supérieur à 140 g/km

Valeurs futures

Source : Forecast EurotaxGlass’s France, février 2011.