«Le carburant est le premier poste de dépense d’une flotte. Il représente entre un quart et un tiers du coût total de détention. » Pierre Cayer parle en connaissance de cause puisqu’il est responsable du marketing du département cartes pétrolières de Total, leader du secteur en France. Si le carburant occupe une place prépondérante dans les dépenses des flottes, les entreprises n’ont pas vraiment essayé d’optimiser ce poste jusqu’à ce jour. Mais depuis quelques mois, la tendance s’inverse. « Ces dépenses sont moins vécues comme une fatalité qu’auparavant, explique Pierre Cayer. Jusqu’à présent, le discours dominant consistait à avouer que les entreprises ne pouvaient pas y faire grand chose. Mais le métier de gestionnaire de parc n’a cessé de se professionnaliser et toutes les optimisations possibles sont passées au crible. Cette démarche englobe le carburant ; ce qui nous conforte dans notre stratégie qui vise à offrir de nombreux services autour de nos cartes GR. »
Et pourtant, après une réflexion un peu sommaire, on pourrait subodorer qu’un pétrolier n’a rien à gagner à ce que ses clients consomment moins. Après tout, son métier consiste à vendre du carburant et plus il écoule de volume, mieux il se porte. « Contrôler les consommations est dans notre intérêt commun, répond Pierre Cayer. Nous avons une ligne de conduite qui vient de la direction et qui consiste à mettre en œuvre des solutions pour optimiser les consommations. Nous gérons des ressources limitées et nous voulons que notre activité soit pérenne. De plus, nous avons une responsabilité sociétale que nous endossons en initiant des partenariats. Cela est vrai en matière de raffinage, mais cette responsabilité passe également par l’accompagnement de nos clients vers une consommation plus sobre. »
Les nouveaux carburants
Si Total mène une politique active dans ce sens depuis de nombreuses années, l’arrivée en 2005 d’un nouveau carburant, l’Excellium, a marqué une étape décisive dans l’accompagnement des entreprises vers une mobilité plus respectueuse de l’environnement. Ce carburant doit sa qualité supérieure à ses additifs parmi lesquels figure un modificateur de friction. Ce composé améliore la lubrification du piston et de la chemise et, par conséquent, réduit les frottements et les consommations. L’Excellium a également une action plus détergente que les carburants classiques. Il contribue ainsi à nettoyer et à entretenir le moteur qui, ainsi, tourne mieux et plus longtemps. D’autres additifs permettent également de réduire les bruits du moteur et participe ainsi à la diminution des nuisances sonores automobiles. Dans les faits, comparé à un gazole Premier, le diesel Excellium permet de réduire sa consommation de 3,8 %. Annoncés par Total après 3 000 heures d’essai sur banc moteur, ces résultats ont été confirmés par un test en situation réelle réalisé en 2006 par le groupe Bouygues. Le bâtisseur a parcouru 8 millions de kilomètres et arrive au même chiffre, soit une baisse de 3,8 % sur la consommation. Reste que cette baisse est contrebalancée par un surcoût à la pompe, soit 4 centimes d’euros de plus sur chaque litre. D’autres pétroliers proposent le même type de carburant. Ainsi, BP, avec l’Ultimate, et Shell, avec le V-Power, se partagent le marché. BP annonce une moyenne de 12 kilomètres de plus sur chaque plein. Quel que soit le nouveau carburant utilisé, les économies en matière de consommation ne représentent pas le seul avantage. Elles s’accompagnent également d’émissions polluantes à la baisse.
Une économie de 10 %
Mais Total a décidé d’aller encore plus loin pour accompagner ses clients. Ainsi, depuis le début du mois d’avril, le pétrolier propose à ses clients des formations à l’éco-conduite. « Nous souhaitions approfondir notre démarche pour optimiser les consommations de nos clients, explique Pierre Cayer. Déjà, la densité de notre réseau –4 100 stations– permet de ne pas faire de détour pour réaliser un enlèvement ; ce qui en soit génère une économie. De plus, nous avons mis en place des outils de gestion capables notamment d’alerter le gestionnaire en cas de consommation anormale. De plus, nous calculons les consommations aux 100 kilomètres… Nous cherchions de nouveaux services. Nous avons étudié les possibilités autour de notre métier et nous nous sommes intéressés au comportement des conducteurs car c’est un levier important d’économies. »
Après avoir fait le tour des organismes de formation à l’éco-conduite, Total a choisi de travailler avec Beltoise Evolu tion. Un choix qui s’est d’autant plus facilement imposé que l’école de conduite de l’ancien champion automobile formait déjà ses 400 itinérants. Après avoir défini le contenu de la formation avec Beltoise Evolution, Total a testé cette offre en envoyant en stage tous les commerciaux de la carte GR. Bilan : une économie de 10 % sur les consommations à la fin de la journée. « 35 de ces commerciaux ont même réduit leurs consommations de 12 %, s’enthousiasme Pierre Cayer. Les stagiaires apprennent vraiment une nouvelle technique de conduite. A titre d’exemple, les conducteurs utilisent ensuite la boîte de vitesse d’une manière beaucoup plus naturelle. »
Des habitudes à inscrire dans le temps
Total et Beltoise Evolution ont donc mis sur pied quatre formations différentes pour répondre aux besoins de l’ensemble des entreprises, des TPE aux grands comptes en passant par les PME. Baptisée Expert, la première formation est exclusivement dédiée à l’éco-conduite et se déroule pendant une journée complète où se succèdent théorie et conduite sur circuit et route. Sous le nom d’Essentielle, la deuxième formation s’intéresse aussi bien à la prévention des risques routiers qu’à l’éco-conduite et se déroule également en salle de cours, sur circuit et sur route. Enfin deux autres formations peuvent être dispensées sur le site même de l’entreprise à l’aide d’un simulateur de conduite mis au point par Develter. « Nous avons négocié des tarifs préférentiels pour les clients de la carte GR, explique Pierre Cayer. L’économie est de 20 % sur le tarif de base et les stages sont facturés entre 150 et 290 euros par stagiaire selon les options retenues. »
Mais Total a également développé des logiciels d’autoformation en s’associant à une SSII. Mis gratuitement à la disposition des clients de la carte GR, ces logiciels s’inspirent des formations dispensées par Beltoise Evolution. « Mais, précise Pierre Cayer, à la différence des formations, ces modules ne permettent que des actions de sensibilisation à la conduite économique. » S’ils contribuent à faire baisser les consommations, ces logiciels permettent surtout d’inscrire les actions dans le temps. « Il faut battre le fer quand il est chaud en traitant le sujet régulièrement », ajoute Pierre Cayer.
Vers une fiscalité plus contraignante ?
Pour revenir régulièrement sur les bénéfices de l’éco-conduite, Total propose également des kits de communication que le pétrolier met gratuitement à la disposition des clients de la carte GR. Guide de l’éco-conducteur, présentation des avantages de l’Excellium, courriers électroniques et lettres types sont à la disposition du gestionnaire de parc qui veut faire passer le message auprès des conducteurs. « Nous avons une mission de conseil auprès de nos clients, reprend Pierre Cayer. Or, il faut faire vivre dans le temps les animations autour de l’éco-conduite. Ainsi, nous sommes à la disposition de nos clients pour les aider également à mettre en place un challenge autour de la conduite économique. Pendant une période de trois mois, nous sensibilisons les conducteurs et au cours des trois mois suivants, nous mesurons les consommations pour récompenser les conducteurs les plus sobres. » Parallèlement, pour aider les entreprises à maîtriser et à évaluer leurs consommations, Total propose toute une palette d’outils informatiques accessibles sur Internet. Ainsi Gestion + permet de connaître la consommation globale de la flotte ou de chaque carte GR aux 100 km. Mais Total peut aussi dissocier les consommations d’Excellium de celles des autres carburants et calcule les émissions de CO2 de la flotte et de chaque carte GR. Cette dernière fonction anticipe sur la législation qui devrait apparaître à terme.
Les économies de carburant sont un argument décisif pour motiver les entreprises, mais demain le Gouvernement pourrait les obliger à calculer et à déclarer leurs émissions. Etape suivante : taxer les sociétés en fonction des émissions de leurs flottes. Pour beaucoup, les comportements vertueux le seront d’autant plus que le porte-monnaie sera sollicité en cas de dérives. Sans doute un mal nécessaire pour assurer une mobilité plus respectueuse de l’environnement.
