À savoir
Choisir l’utilitaire le mieux adapté à son métier n’est pas toujours facile. Avant tout, il convient de déterminer avec précision les conditions d’utilisation du véhicule : usage routier ou urbain ; type de chargement et régularité du transport. Cela permet de définir la taille de véhicule qui répond le mieux à votre besoin. Attention : un utilitaire d’une catégorie trop petite est synonyme d’allers-retours supplémentaires ; trop grand, il représente une immobilisation financière inutile.
Les mini-fourgonnettes
Idéales en ville, ces mini-fourgonnettes permettent de se garer facilement ou d’intervenir dans des rues étroites ou des parkings souterrains. Leur apparition est directement liée aux problèmes de circulation dans les centres urbains et à la taille plus imposante des autres modèles.
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Citroën Némo / Peugeot Bipper
Ces deux modèles, identiques aux logos près, font merveille en ville. Avec seulement 3,86 m de long, ils proposent un volume utile de 2,5 m3, une porte latérale coulissante bienvenue en cas de stationnement urbain et une charge utile de 610 kg. Ils sont équipés d’un moteur 1.4 HDi de 70 ch bien adapté à leur faible gabarit.
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Renault Kangoo II Express Compact
En raccourcissant l’empattement de son Kangoo Express, Renault a donné naissance à la version compacte destinée aux milieux urbains. La cabine est identique à celle des autres modèles et donc très spacieuse. En revanche, l’absence de porte arrière latérale coulissante et les dimensions limitées de l’espace de chargement jouent en sa défaveur. Cette version compacte ne reçoit que les deux plus petites puissances du 1.5 dCi (70 et 85 ch).
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Fiat Fiorino
Clone transalpin des Bipper et Némo, le Fiorino dispose logiquement des mêmes capacités. En revanche, le moteur diesel est spécifique puisque le Fiorino reçoit le bloc Fiat 1.3 Multijet de 75 ch, à la fois coupleux, performant et économe.
Le choix de la rédaction
Un moteur Multijet performant et sobre, une taille mini pour se garer partout, une porte latérale AR coulissante : il n’en faut pas plus pour faire du Fiat Fiorino la mini-fourgonnette de référence.
Les fourgonnettes
Catégorie la plus vendue en France, les fourgonnettes sont passe-partout, de par leur faible encombrement et leur hauteur limitée. Leur charge utile de 600 à 1 000 kg permet de nombreux usages, d’autant que la plupart des modèles existent en version standard, rallongée ou surélevée.
Citroën Berlingo First / Peugeot Partner Origine
Malgré leur âge plus que respectable, les premiers Berlingo et Partner sont encore produits et vendus au sein d’une gamme simplifiée. Leurs caractéristiques (3 m3 et jusqu’à 800 kg de CU) et leur comportement routier sont toujours dans le coup. En revanche, côté confort et consommation de carburant, ils marquent le pas face aux derniers modèles. Ces véhicules existent aussi en plancher-cabine.
Fiat Doblo
Lancé il y a plus d’un an, le nouveau Doblo Cargo affiche de belles dimensions : longueurs intérieures de 1,82 m et 2,17 m (standard ou Maxi), 3,4 à 4,2 m3 de volume utile. Autre point fort : une charge utile de 750 et même 1 000 kg avec les suspensions arrière renforcées, de série sur le Doblo Maxi. L’habitacle est agréable, avec des finitions tout à fait correctes. Le Doblo est aussi disponible en version plancher-cabine. Sous le capot, le Doblo reçoit trois moteurs diesel Multijet de 90, 105 et 135 ch. Les deux premiers existent aussi en version Euro 5 ; ils sont dotés de série du Start&Stop.
Dacia Logan Van
Simple, faisant appel à des composants déjà éprouvés, la Dacia Logan Van est une fourgonnette bon marché qui peut intéresser de nombreux professionnels. Elle dispose d’un volume utile de 2,5 m3, mais celui-ci est tout en longueur, la version Van n’étant ni plus ni moins qu’un break NCV tôlé. Point positif : la longueur utile de près de 2 m. En revanche, la hauteur de l’espace de chargement n’est que de 1 m. Heureusement, les portes arrière s’ouvrent. Le prix de vente réduit fait oublier la faiblesse des équipements de confort alors que les mécaniques diesel sont les mêmes que celles du Kangoo. Quant à la charge utile de 800 kg, elle est plus que satisfaisante. Rustique et spartiate, mais pas chère et efficace, la Logan Van est garantie 3 ans ou 100 000 km !
Citroën Berlingo / Peugeot Partner
Les Berlingo et Partner sont plus grands que leurs prédécesseurs. D’une longueur d’un peu moins de 4,4 m, ils proposent un espace de chargement nettement plus important (longueur utile de 1 800 et 2 050 mm sur la version longue). La charge utile varie de 625 à 850 kg et le volume utile de 3 à 3,7 m3. Originalité de ces deux modèles : la possibilité de disposer de trois places dans l’habitacle. Deux motorisations : 1.6 HDI 75 ou 90 ch. Ces véhicules existent aussi en plancher-cabine.
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Ford Transit Connect
Le Transit Connect ne parvient toujours pas à s’imposer sur le marché hexagonal malgré ses nombreuses qualités, à commencer par ses dimensions utiles. Il existe en deux versions : empattement standard (2 664 mm) ou long (2 912 mm), avec des volumes utiles de 3,4 ou 4,3 m3 et une hauteur intérieure de 1 193 et 1 364 mm, la version longue étant automatiquement surélevée. À l’intérieur, la planche de bord est agréable même si les finitions restent encore en deçà des références. Sous le capot du Transit Connect prend place un seul moteur, le 1.8 Duratorq TDCi, décliné en trois niveaux de puissance : 75, 90 et 110 ch.
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Nissan NV200
Avec son NV200, Nissan joue les trouble-fête dans ce segment en proposant une fourgonnette à l’architecture résolument différente. Cette forme favorise le volume utile avec 4,2 m3 pour une longueur de seulement 4,4 m, moins qu’un Kangoo ou un Berlingo. Le seuil de chargement très bas (524 mm), la hauteur intérieure de 1 358 mm et la longueur utile de plus de 2 m (soit de quoi charger deux europalettes) finissent de convaincre. Malheureusement, les plastiques intérieurs sont quelconques et la charge utile de 752 kg au maximum. Le moteur diesel est le 1.5 dCi de 85 ch d’origine Renault.
Renault Kangoo II Express
La gamme du Kangoo ne cesse de s’agrandir et existe désormais en version standard ou rallongée. Les volumes utiles sont de respectivement 3 et 4 m3 pour des longueurs utiles de 1 730 et 2 115 mm. L’intérieur adopte des matériaux agréables même si l’ergonomie de certaines commandes laisse toujours à désirer. Le confort est, en revanche, excellent et permet de rester longtemps au volant sans fatigue particulière. Le Kangoo peut recevoir trois moteurs diesel 1.5 dCi (70, 85 et 105 ch).
Volkswagen Caddy Van
Le VW Caddy vient de bénéficier d’un restylage, six ans après son lancement. Peu de changements extérieurs même si l’ensemble affiche un look sympa et moderne. Le vrai changement est sous le capot puisque le Caddy reçoit désormais des mécaniques dernier cri alliant puissance et économies de carburant. Les versions Blue Motion du Caddy affichent des consommations moyennes de 4,9 l/100 km pour la version normale et 5,2 l/100 km pour la version Maxi. Impressionnant.
Le choix de la rédaction
Pas chère et rustique, la Dacia logan Van permet à de nombreuses entreprises de rouler dans un véhicule bénéficiant d’une garantie, pour le prix d’une vieille fourgonnette bringuebalante.
Les utilitaires compacts
C’est la catégorie des utilitaires polyvalents, avec le Trafic en valeur étalon. De dimensions encore raisonnables, ils se conduisent facilement et se garent sans trop de problème, alors que leur espace de chargement et leur charge utile en font des outils de production efficaces.
Citroën Jumpy / Fiat Scudo / Peugeot Expert
Les versions compactes des Jumpy, Scudo et Expert disposent d’un volume utile de 5 m3 contre 6 m3 pour la version longue et 7 m3 pour la version longue surélevée. La charge utile est de 1 000 kg pour la version standard et 1 200 kg pour celle à suspensions renforcées. À l’intérieur, l’habitacle est spacieux et les finitions correctes. Sous le capot, l’entrée de gamme du diesel est constituée du 1.6 90 ch, complété par le 2.0 120 ch et 136 ch avec filtre à particules – mécaniques efficaces et sobres. À noter que ces modèles existent en plancher-cabine pour transformation chez les carrossiers.
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Mercedes Vito
Le Vito a eu droit à sa cure de jouvence fin 2010. Si, à l’extérieur, les nouveaux phares, avec un décroché très discret, sont quasiment le seul moyen de le distinguer des anciens modèles, il en va autrement sous le capot : le fourgon compact de Mercedes hérite en effet de blocs dérivés de son grand frère le Sprinter. Il s’agit du 2.2 l de 95, 136 et 163 ch, ainsi que de la nouvelle version du V6 CDi 3.0 l de 224 ch. Les trains roulants et les suspensions permettent de profiter d’un meilleur comportement routier et d’un confort de premier ordre. Pas de changements pour les caractéristiques de chargement.
Volkswagen Transporter
Le Transporter de dernière génération se reconnaît à ses nouveaux feux adoptant le style de ceux de la Golf ou de la Passat. L’habitacle n’a quasiment pas évolué mais fait toujours figure de référence dans ces segments. En revanche, les changements ont été très importants sous le capot : il n’y a plus qu’un seul bloc 4 cylindres 2.0 TDi à rampe commune décliné en quatre puissances : 84, 102, 140 et 180 ch. Des mécaniques peu gourmandes et aux performances alléchantes, sauf celle de 84 ch, limitée en performances.
Opel Vivaro" title="Renault Trafic / Nissan Primastar / Opel Vivaro" width="110" height="79" style="float: left;" />
Renault Trafic / Nissan Primastar / Opel Vivaro
Fourgon compact le plus vendu en France, le Trafic reste la valeur étalon du segment, notamment grâce à ses excellentes qualités dynamiques. Trois moteurs prennent place sous le capot : le 2.0 dCi en 90 et 115 ch ; le 2.5 dCi 150 ch. Si ces modèles sont encore dans le coup extérieurement, leurs finitions intérieures commencent à dater face à des concurrents plus récents. Quatre tailles de fourgons disponibles : court et long, hauteur standard ou surélevé. Le Trafic et ses clones existent aussi en version plancher-cabine sur empattement long.
Le choix de la rédaction
Citroën Jumpy / Fiat Scudo / Peugeot Expert : les fourgonnettes compactes issues de l’accord PSa-Fiat disposent de belles qualités routières et de belles capacités d’emport. De quoi en faire une alternative plus qu’intéressante à la référence du segment : le Renault Trafic.
Les utilitaires lourds
Deux familles principales dans cette catégorie : les fourgons de taille importante (jusqu’à 17 m3) qui rendent au quotidien d’immenses services à de très nombreux corps de métiers ; les châssis-cabines (simples ou doubles) dérivés de ces modèles et pouvant recevoir de nombreuses carrosseries spécifiques.
Citroën Jumper / Fiat Ducato / Peugeot Boxer
Les Jumper, Ducato et Boxer sont très appréciés dans l’Hexagone pour leur confort de conduite. Ces fourgons affichent des capacités allant de 8 à 17 m3, et sont disponibles en plancher-cabine et châssis, simple ou double cabine. Leur PTAC varie de 3 à 4,5 t et leur charge utile de 950 à 1 995 kg. Les mécaniques sont toutes des turbo diesel common rail (HDi chez PSA, Multijet chez Fiat) : le 2.2 se décline en 100 et 120 ch, le 3.0 développe 160 ch. Le Ducato dispose d’un 2.3 l Multijet 120 ch spécifique.
Ford Transit
Le Transit est le gros utilitaire le plus vendu en Europe. En France, il a du mal à lutter contre les productions nationales. Sa gamme est pourtant très complète avec des fourgons, châssis simple ou double cabine, traction ou propulsion, ainsi que de multiples empattements et longueurs. Les fourgons affichent des volumes utiles de 6,6 à 14,3 m3. Côté mécanique, les Transit traction disposent de trois versions du 2.2 TDCi (85, 110 et 130 ch), et les Transit propulsion de trois versions du 2.4 TDCi (100, 115 et 140 ch), ainsi que du 5 cylindres 3.2 TDCi 200 ch.
Mercedes Sprinter
Le Sprinter reste une valeur sûre pour le prestige de son blason, sa qualité de fabrication mais aussi son excellent confort. Sa gamme est déclinée en trois empattements. Celle des fourgons comprend trois hauteurs de toit plus une version avec porte-à-faux arrière maxi rallongé (huit volumes de chargement de 7,5 à 17 m3). Les châssiscabines (simple ou double) reposent sur les mêmes empattements, avec ou sans porte-à-faux arrière rallongé. Les moteurs turbo diesel common- rail vont de 88 à 184 ch.
Renault Master / Opel Movano
Renault et Opel proposent les nouveaux Master et Movano, en attendant Nissan et son NV 400. Plus longs que leurs prédécesseurs, ces modèles offrent des volumes utiles plus importants. La cabine de conduite, très spacieuse, multiplie les astuces de rangement. Les sièges et les suspensions sont confortables, pour ceux passent du temps en cabine. Sous le capot prend place un unique moteur 2.3 dCi (100, 125 et 150 ch), monté transversalement pour les modèles traction et longitudinalement sur les modèles propulsion. Fourgon ou châssis-cabine, la gamme est très complète.
Le choix de la rédaction
Les nouveaux Renault Master et Opel Movano allient sens pratique et confort avec une gamme très complète. De quoi assurément trouver le modèle adapté à ses besoins.
