Volkswagen Amarok - Un outil professionnel Notre

Lancé il y a un an en Amérique du Sud où il est fabriqué (Argentine), ce pick-up met en avant sa robustesse, ce qui ne signifie pas forcément rusticité. Confortable et très rigoureux dans sa tenue de route, cet Amarok part d’un châssis échelle classique et indestructible, avec ressorts à lames à l’arrière (2+1 lames ou en version Heavy Duty 3+2 lames, charge sur l’essieu AR de 1 860 kg, PTAC de 3 t). Si l’on y ajoute une parfaite qualité de fabrication et une finition digne du VP, il peut facilement se comparer à un SUV, tant en agrément de conduite qu’en amortissement sur de mauvaises pistes. Pas de doute, l’Amarok bénéficie du savoir-faire VW en VP comme en VU, le Transporter en tête.

Pour sa commercialisation en Europe, il n’est disponible en 2011 qu’en carrosserie double cabine, la simple cabine et la cabine approfondie n’étant prévues qu’en 2012 lorsque sa fabrication sera effective dans l’usine de Hanovre, aux côtés des autres VUL de la marque. Cette version double cabine est donc un VU qui s’affranchit de la TVS et du malus, mais avec une TVA non récupérable. Quoique VW France réfléchisse à un kit VUL qui neutraliserait la banquette arrière trois places avec un bac plastique, tout en conservant les portes arrière. Malgré la configuration double cabine, le plateau arrière accueille une europalette dans le sens transversal (1 555 x 1 620 mm), soit 2,52 m2 de surface totale. Le hayon abattable peut supporter 150 kg et l’ensemble de la carrosserie respire la solidité à toute épreuve.

Trois transmissions

L’Amarok est vendu avec le 2.0 TDI en deux puissances avec des couples généreux : 122 ch/340 Nm et 163 ch/400 Nm. Pour ce lancement, nous avons essayé le plus puissant des deux qui, bien évidemment, suffit amplement à emmener ce 4X4 de 2 tonnes à vide, sur tous les terrains et sur l’autoroute, avec les performances d’une routière. Ces deux motorisations sont proposées avec trois types de transmission, une originalité sur ce marché : la classique propulsion pour un prix d’accès séduisant et une utilisation sur route, la version 4Motion à transmission intégrale permanente (sans blocage de différentiel) et la version à pont avant enclenchable avec réducteur et blocage de différentiel arrière pour les plus exigeants hors pistes. Et pour mieux se placer face au Toyota Hilux et au Nissan Pickup, l’Amarok est livré en série avec toute l’électronique de contrôle dynamique (ESP, EDS et ASR), ainsi que l’aide au démarrage en côte.

Jean-Christophe Lefèvre

Notre avis

Bien
• Qualité de fabrication
• Agrément de conduite
• Capacités de charge

À revoir
• Disponible en double cabine uniquement
• TVA non récupérable
• Pas de puissance intermédiaire 122/163 ch

Fiche technique

Valeurs futures

Source : Forecast EurotaxGlass’s France, avril 2011.