Volvo C30 Electric - Une gestion intelligente de l’énergie

Avec la C30 Electric, les ingénieurs suédois de Volvo montrent leur capacité à « dépenser » l’énergie électrique embarquée avec une excellente efficacité. Et Volvo réussit là où les quelques concurrents dans la voiture électrique ne savent pas faire : gérer correctement la consommation de l’énergie des batteries qui sert autant à avancer qu’à réchauffer l’habitacle ou éclairer la route. Une consommation qui peut s’élever jusqu’à 20 % du total. Alors, si essayer une voiture électrique, c’est les essayer toutes – un moteur électrique reste le même quelle que soit la voiture, hormis sa puissance, ici 82 kW, soit 111 ch – toute la différence d’autonomie, de capacité d’accélération et de confort viendra de la bonne gestion du courant disponible.

Et il faut constater, après un essai exclusif dans le froid polaire (- 12°C) suédois, à Göteborg au siège de Volvo, que les ingénieurs scandinaves sont les maîtres de la fée électricité. Cette C30 Electric, chauffage à fond et feux de route obligatoires, se moque des conditions météo et du type de conduite. L’autonomie annoncée s’élève à 150 km et notre périple nous a permis de constater que nous n’en étions pas loin, à environ 120 km, même en conduisant « normalement » sur les routes enneigées, c’est-à-dire en doublant les camions et en appuyant sur l’accélérateur jusqu’aux limites de performance. Le secret ? Outre la gestion intelligente de l’énergie, l’emport de 280 kg de batteries lithium-ion assurant une puissance de 24 kW/h là où les concurrentes misent sur 200 kg et 16 kWh.

Commercialisation en 2012

Pour le reste, cette compacte C30 reprend le châssis et la carrosserie de sa soeur essence mais avec des modifications importantes dans sa structure afin de ne subir aucune déformation en cas de choc. Ainsi, les batteries sont réparties en T entre le tunnel central et le dessous de la banquette arrière. Une C30 Electric « crashée » étant même là pour nous le prouver. Enfin, la recharge étant incontournable, Volvo annonce 8 heures sur une prise 220 V. La commercialisation n’interviendra pas avant 2012, le temps qu’une première flotte comprenant 250 véhicules soit testée par des entreprises suédoises. Encore un peu de patience !

Jean-Christophe Lefèvre

Notre avis
Bien
• Prestations dynamiques
• Agrément de conduite
• Réelle autonomie

À Revoir
• Volume du coffre
• Suspensions fermes
• Prix non défini

Fiche technique