Volvo V60 1.6D DrivE : ciblé pour les flottes

En équipant son récent V60 du petit 1.6 D avec Stop&Start venu de Peugeot-Ford, Volvo parvient à tout juste 119 g/km de CO2. Pour ce break à destination de la clientèle des entreprises, l’opération est bonne. Et ce, malgré un poids à vide de 1,5 tonne et un encombrement de 4,63 m, classique pour son segment. Il faut dire que le Stop&Start fonctionne parfaitement, autorisant à chaque arrêt une belle économie de carburant. Lors de nos essais en milieu urbain, nous avons mesuré 6,4 l/100 km – un bon chiffre. La remise en route est immédiate, sans à-coups, mais ce moteur n’est pas le plus agréable dans la catégorie. Assez creux à bas régime, il s’emballe à 1 500 tr/mn en raison d’un booster de couple temporaire de 30 s poussant les feux de 220 à 240 Nm. Pas très agréable, d’autant plus que la boîte manuelle est assez rétive. Mais c’est le prix à payer pour passer sous les 120 g de CO2.

Pour le reste, ce grand break délivre toujours un agrément de conduite inégalé, avec une belle rigueur en tenue de route, un grand confort, un bon filtrage des trains roulants – sauf avec les roues de 18 pouces en 235/40 et châssis sport de la finition R-Design. Une seule restriction : la capacité du coffre (430/1 241 l) est sacrifiée au profit d’un style résolument « coupé » et dynamique… Ce V60 se présente donc plutôt comme une alternative à la berline S60 en style comme en praticité d’accès au coffre, mais pas comme un vrai grand break, tradition du suédois. Pour cela, il faudra plutôt opter pour le V70 qui a aussi droit à ce moteur très sobre. Le « surcoût » s’élève à 5 500 euros mais le coffre offre de 575 jusqu’à 1 600 l, pour 20 cm de plus en longueur, des émissions équivalentes de 119 g et une puissance fiscale de 6 CV également.

Notre avis

BIEN

• Confort et tenue de route
• Bonne sobriété
• Élégance du style

À REVOIR

• Moteur creux à bas régime
• Boîte de vitesses rétive
• Coffre peu spacieux

Source : Forecast EurotaxGlass’s France, septembre 2011.