Volvo V60 Hybrid Plug-in : puissante et écologique

En attendant la commercialisation au second trimestre 2012 avec 5 000 exemplaires prévus la même année pour l’Europe, les quelque 70 pré-séries de la version hybride rechargeable du break V60 D5 sont déjà sur la route pour une validation définitive. Un modèle que nous avons essayé en exclusivité lors du Challenge Bibendum de juin à Berlin, après avoir visité le site de fabrication à Göteborg en Suède où ces hybrides sont assemblés sur la chaîne des berlines et breaks S60/V60.

Les ingénieurs de Volvo sont partis d’un principe : la version hybride d’un de leur modèle ne devait pas être une voiture au rabais. Leur choix s’est donc porté sur une des versions phares de la gamme V60 : la D5 avec son 5 cylindres 2.4 l qui développe pas moins de 215 ch pour 440 Nm de couple. Monté sur l’essieu arrière, un moteur électrique de 50 kW/70 ch et 200 Nm de couple trouve son énergie dans le pack de batteries lithium-ion de 12 kW logé sous le plancher arrière (+ 150 kg), à la place de la roue de secours (- 120 l par rapport à la V60 AWD diesel).

Au démarrage, le mode « Hybrid » est actif par défaut et la voiture s’élance en silence sur son moteur électrique jusqu’à 100 km/h, avec assez de puissance et de couple pour assurer une conduite « normale » en circulation urbaine. Lors d’une demande de forte puissance (kick-down) ou à vitesse supérieure à 100 km/h, le turbo-diesel se met en route sans à-coups, la boîte automatique classique à convertisseur de la V60 D5 lissant tous les rapports.

Trois modes de puissance

La conduite est tout à fait transparente, l’électronique gérant, en accélération ou au freinage, la mise en route alternative ou combinée des deux moteurs… sachant que celle du moteur électrique transforme immédiatement la V60 en une redoutable quatre roues motrices permanentes. La consommation normalisée est de 1,9 l/100 km en usage mixte, soit 49 g/km de CO2 !

Le mode « Pure » force à 100 % l’électrique, avec une autonomie de 50 km et une vitesse maxi de 100 km/h atteints en 7,2 s selon ce mode ZEV, soit aussi bien que la V60 D5 ! Précisons qu’en mode 100 % « diesel », avec la batterie déchargée, la consommation mixte remonte à 5,5 l/100 km et que l’alternateur de 7 kW prend le relais pour assurer une charge minimale de 15 %.

Volvo demeure en tête

Enfin, un mode « Power » combine les deux motorisations, cumulant alors puissance et couple : 215 ch + 70 ch et 440 Nm + 200 Nm ! La V60 Hybrid Plug-in devient alors une redoutable « sportive », avec des performances inédites (0 à 100 km/h en 6,9 s) malgré 300 kg de plus que la V60 D5 deux roues motrices et seulement 200 kg de plus que la V60 D5 AWD. Cette première prise en main est très concluante quant au choix d’une hybridation électrique avec un moteur diesel, tout en conservant une boîte automatique à six rapports.

C’est en effet cette boîte et l’électronique de gestion qui permet de garder une très grande souplesse d’utilisation et un fonctionnement transparent pour le conducteur. Bref, Volvo prend la tête de l’hybridation diesel. Pour combien de temps et à quel prix ? Le constructeur laisse entendre un surcoût de 8 à 9 000 euros par rapport à la V60 D5 AWD (42 300 euros en Momentum, 50 280 euros en Xénium) mais pointant à 169 g de CO2.

Jean-Christophe Lefèvre

Notre avis
Bien
• Puissance imposante
• Sobriété réelle
• Habitabilité préservée

À revoir
• Capacité coffre réduite
• Suspensions fermes
• Surcoût élevé

Fiche Technique