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Dans cette rubrique ce mois ci :
Renault Mégane 1.9 dCi 130 ch Mercedes C250 CDI BlueEfficiency Seat
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Renault Mégane 1.9 dCi 130 ch
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Premiers tours de roues pour la prétendante à la première place sur le podium hexagonal (et pourquoi pas européen ?) : c’est tout le bien qu’il faut souhaiter à la dernière-née de Renault qui aligne tous les atouts pour bousculer la très (trop ?) sage Volkswagen Golf.
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Mégane III : bonifiée et «bonussée»
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L
a troisième génération de Mégane évolue beaucoup et positivement sous une robe plus consensuelle mais aussi plus musclée et sportive que la précédente. Mieux posée sur la route, plus dynamique lorsqu’on la croise ou qu’on la suit, cette Mégane III affirme un style très «classe» et ne s’évertue pas à copier la reine du segment, la Golf, qui reste «coincée» dans un design inscrit dans le marbre.
Il faut dire que Patrick Le Quément, patron du style et de la qualité chez Renault, peut s’appuyer sur l’évolution des cotes de cette nouvelle Mégane : 15 mm de plus en empattement, 20 mm de plus sur le porte-à-faux avant et 50 mm de plus sur l’arrière. Ce qui porte la longueur totale à 4,29 m contre 4,21 m auparavant, au bénéfice du coffre, de l’habitabilité et de la fluidité du dessin puisque la hauteur diminue quelque peu (1,42 m, soit 5 cm de moins sans perte de garde au toit), alors que la largeur passe à 1,81 m, soit 3 cm de plus.
Une version Société l’année prochaine
Plus râblée, plus musculeuse sans en faire trop, cette Mégane séduit et offre aussi à l’intérieur une nouvelle planche de bord élégante en forme de vague et d’une qualité dans l’assemblage et le choix des matériaux digne du segment supérieur. Il faut dire que génération précédente piochait dans les équipements de la Clio…
Personne ne s’en plaindra !
Eliminons aussi le seul sujet qui fâchait précédemment : la forme et l’accessibilité du coffre sont enfin « aux normes » puisque le hayon arrière adopte une forme plus enveloppante. Et la capacité du coffre passe à 372 l, soit une augmentation de 42 l, c’est bien.La version 3 portes, fort justement baptisée Coupé est moins bien la Mégane partage avec la Laguna beaucoup d’éléments (commodos, commandes et autres volets de climatisation) au bénéfice de la baisse des coûts.
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Mercedes C250 CDI BlueEfficiency
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L’appellation BlueEfficiency peut
porter à confusion car il existe
déjà une C200 BlueEfficiency
(lire Flottes Automobiles de
Novembre 2008) mais il s’agit
bien ici d’une nouvelle motorisation
chez Mercedes qui est
destinée à un très large avenir.
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Nouvelle génération de turbodiesel
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E
n effet, ce 2.2 l turbodiesel inaugure la 4e génération de Common Rail à 2 000 bars de pression et injecteurs piezo-électriques à pilotage direct des aiguilles (flexibilité supérieure du temps d’injection).
Ces 204 ch doublés de 500 Nm –pas moins !– glissés sous le capot de la classe C font des étincelles.
Pourtant, nous avons tenté de rouler «à l’économie» pour essayer de passer sous la consommation mixte officielle annoncée : 5,2 l/ 100 km, soit 138 g/km de CO2.
Malgré tous nos efforts, y compris le sous-régime à 1 000 tr/mn sur le 6e rapport largement surmultiplié, nous sommes parvenus à atteindre seulement 5,6 l, mais en frisant la conduite dangereuse car trop lente. Sur le même parcours, en conduite «normale», la consommation remonte à 7,2 l, ce qui est déjà correct mais pas encore aussi bien qu’une BMW 325d. Il faut dire que l’appellation BlueEfficiency est trompeuse par rapport à celle de BMW, Efficient Dynamic...
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Seat
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Une Audi A4 au tarif Seat ? Oui mais l’ancienne version, remaniée et relookée aux standards de la marque espagnole.
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Exeo, une berline au format A4
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E
n temps de crise, il n’y a pas de petites économies, même au sein du florissant Groupe Volkswagen.Ainsi pour concevoir sa nouvelle berline, Seat a fait appel à son cousin Audi pour reprendre les plans de l’ancienne A4. Les designers ont repensé la calandre, les boucliers, la malle, les feux et les rétroviseurs.
Un coup de cosmétique seulement mais plutôt réussi car de l’extérieur on ne reconnaît l’A4 que de profil. A l’intérieur c’est du déjà vu puisqu’on retrouve cette fois la planche de bord du cabriolet A4 avec son écran GPS intégré auquel on a greffé les derniers équipements du moment : MP3, USB et Bluetooth. Seul le dessin des sièges a été modifié pour donner un aspect plus sportif à cette berline familiale haut de gamme. Avant l’été prochain, Seat a déjà prévu de nous refaire le coup avec un joli break calqué sur l’ex-A4 Avant pour faire la cour aux entreprises déjà largement visées avec ce concept.
En attendant, côté moteurs, l’Exeo berline propose 3 blocs essence de 102 à 200 ch et 3 diesels common rail de 120 à 170 ch déjà appréciés sous le capot de VW. Le comportement dynamique de la voiture est dû au travail réalisé sur l’élasticité et la géométrie des trains, ainsi qu’à l’association de ressorts dans les suspensions. Coté tarifs, l’Exeo sera vendue au printemps 2009 à moins de 20 500 € pour l’entrée de gamme essence (avec climatisation) et jusqu’à 28 500 € pour le 2 l TDI 170 dans sa version haut de gamme bardée de très beau cuir à damier. Seat marque des points en adoptant les standards de finition des allemands.
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