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Numéro 137, Avril 2008
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Citroën C5 II |
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Agressive, innovante, confortable et distinguée. La dernière née de la marque aux chevrons frappe un grand coup. Mais la C5 dernière génération est aussi plus lourde et moins habitable que sa devancière.
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C5 : label berline |
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Si l’habit ne fait pas le moine, la voiture reste le premier signe extérieur de business. 60 % des C5 vendues devraient l’être à des entreprises comme voitures de fonction pour le plus grand bonheur des cadres. La C5 devrait également faire les beaux jours des parcs de l’administration. Enfin un peu de prestance sur les parkings des sous-préfectures et dans les cours de casernes !
C’est dans cette optique qu’une version spécifique de la C5 1.6 HDi 110 ch sera proposée en septembre prochain. L’objectif de ce modèle sera d’émettre moins de 140 g de CO2 par kilomètre, seuil à partir duquel la TVS double, passant de 700 à 1 400 €. Pour y parvenir, cette C5 1.6 HDi adoptera une cartographie moteur spécifique et sera chaussée en Michelin Energy Saver, des pneumatiques à faible résistance au roulement, dévoilés au dernier Salon de Genève.
Bonne impression
Le premier contact est souvent déterminant. Ici, l’auto dans son ensemble flatte le regard. Des lignes musclées et des proportions équilibrées donnent à la C5 un côté statutaire qui valorisera son propriétaire. Disons-le sans détour, question style, cette C5 se place au niveau de l’Audi A4, loin devant les Peugeot 407 et Renault Laguna.
Un argument déterminant pour les gestionnaires de flottes, pour lesquels la voiture de société est aussi un moyen de représentation. Ceux qui regrettent déjà le hayon qui équipait la précédente C5 et la XM pourront se rappeler que la configuration 3 volumes a fait le succès de la DS et de la CX. Mais...
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