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Les chevrons en pointe sur les technologies « vertes »

Pour appréhender l’avancée de Citroën en matière de mobilité durable, les exemples abondent. Innovation parmi d’autres, dès 2004, Citroën a été la première marque à commercialiser un véhicule équipé du système Stop&Start. Et la marque aux chevrons continue sur sa lancée en proposant aujourd’hui le concept e-HDi.

Cette fois, ce n’est pas une nouvelle technologie mais un éventail complet d’innovations qui fait entrer Citroën dans le monde des micro-hybrides. Tout d’abord, l’e-HDi intègre une nouvelle génération de Stop&Start. Ce système fonctionne désormais avec un alternateur réversible dont la puissance a été doublée pour pouvoir entraîner un moteur diesel. Capable de recharger la batterie quand le moteur fonctionne, ce nouvel équipement se transforme en démarreur à l’arrêt. « Avec cette technologie, explique Olivier Desserprit, chef de produit C5, le démarrage est plus rapide, plus silencieux et le confort d’utilisation est renforcé. » En cycle urbain, ce système Stop&Start de deuxième génération permet de faire baisser les émissions de CO2 et les consommations de 10 % à 15 % en fort embouteillage (6 % en parcours mixte). Il sera généralisé progressivement à l’ensemble de la gamme Citroën à partir de cette année.

Des technologies créatives

Autre innovation, le système micro-hybride de Citroën est désormais associé à la récupération de l’énergie cinétique produite au freinage et en décélération grâce à la technologie des supercapacités, ainsi qu’à de nombreuses nouveautés : une toute nouvelle batterie qui offre davantage de puissance dans la phase de démarrage, la mise en veille de l’assistance de la direction en ligne droite, les pneumatiques basse consommation, une aérodynamique particulièrement soignée, l’optimisation de la climatisation…

De plus, les véhicules e-HDi seront proposés avec une boîte manuelle pilotée qui choisit le meilleur moment pour passer les vitesses ou encore avec une boîte manuelle traditionnelle enrichie d’un indicateur de changement de rapport. En associant la boîte manuelle pilotée et le système micro-hybride, le moteur est coupé dès que la vitesse passe en dessous de 8 km / h. « Ces technologies contribuent à faire baisser le TCO d’un véhicule tout en préservant les prestations du véhicule », s’enthousiasme Oliver Desserprit.

Une version e-HDi de C5 verra le jour au deuxième semestre 2010 et ce label sera bientôt disponible sur un large éventail de véhicules dont Nemo et Berlingo. Une étape supplémentaire sera franchie avec la technologie « Hybrid4 » qui fera son apparition fin 2011 sur la future Citroën DS5. Associant le moteur 2.0 HDi 160 à une motorisation électrique sur le train arrière, cette chaîne de traction haut de gamme permettra de combiner les avantages du diesel, de l’électrique et des quatres roues motrices. Capable de rouler en mode 100 % électrique en centre- ville (zéro émission de CO2) et de récupérer l’énergie lors des décélérations, cette motorisation justifiera pleinement son qualificatif de « Full Hybrid ». Pierre Monferrini, chef de projet DS5, lève un coin du voile sur cette voiture du futur qui « combinera le meilleur du diesel et de l’électricité » en offrant à la fois des prestations routières de haut niveau et des émissions réduites à 99 g de CO2 / km… avant de conclure par une formule éloquente : « Hybrid4, ce sera plus de sensations et moins d’émissions de CO2. »

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