Et en particulier, celles liées au système servo-solenoïde à valve équilibrée (sous le capot notamment de la VW Polo BlueMotion à 87 g, et système avancé à commande électrique piezo. Parmi les bénéfices de ce système, une augmentation de la pression de fonctionnement maximum de 2 000 à 2 400 bar, l’optimisation du système de contrôle en boucle fermée de Delphi, l’amélioration du rendement hydraulique et un temps de démarrage du moteur plus rapide pour « un stop-start efficace ».
Des progrès qui vont contribuer à « réduire de façon substantielle les émissions des moteurs diesels, y compris de CO2, et simplifier la mise en conformité avec les normes environnementales les plus sévères, comme Euro 6 en Europe et à un coût compétitif », estime le fabricant.
