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Flottes Automobiles
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En charge de la gestion d'une flotte automobile, vous souhaitez :
- faire un choix objectif entre les différentes énergies nouvelles
- connaître l'offre des véhicules propres disponibles sur le marché
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En charge de la gestion d'une flotte automobile, cette formation vous permettra de mener à bien un appel d'offres assurances, de savoir calculer et optimiser les primes d'assurance, de connaître l'offre générale du marché, de réduire le coût de sa sinistralité, de maîtriser la gestion des amendes à l'intérieur de l'entreprise, mais aussi de mettre en place une politique de prévention.
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Témoignage VALÉRIE MONACHON, directrice des ressources humaines et du développement durable, Exapaq France
Retour à l'accueil du dossier: Enquête exclusive flottes vertes
Utilisateurs, prestataires : le véhicule vert doit encore mûrir
Témoignage VALÉRIE MONACHON, directrice des ressources humaines et du développement durable, Exapaq France
« Il faut une solution pérenne et économique pour passer à grande échelle
Où en êtes-vous sur les flottes « vertes » ?
Avec nos partenaires triporteurs du midi et oxygèneexpress, nous recourons déjà, depuis septembre 2008, à des livraisons en triporteurs et véhicules électriques sur Montpellier Millénaire, Antigone Fréjorgues Est/Ouest et Aéroport, avec pour chacun une charge utile de 180 kg. A Marseille et Avignon, nous employons des véhicules roulant au GNV. Nous espérons développer cette démarche sur toutes les régions, mais celle-ci est liée à l'implantation de nos centres de livraison à proximité des centresvilles et non en périphérie : nous pouvons donc aller directement de nos agences à nos clients, sans passer par une plate-forme de livraison.
Ailleurs, la situation est plus complexe : nos agences sont plus éloignées des centresvilles, avec l'obligation d'utiliser des plates-formes de distribution situées à proximité des centres. Sans oublier que les municipalités cherchent aussi à limiter l'accès aux centres-villes, notamment en termes horaires, ce qui suppose pour nous de travailler sur des plates-formes partagées avec d'autres entreprises.
La notion de proximité est donc importante.
Oui, et c'est vrai à Montpellier, avec une autonomie des véhicules électriques de seulement 40 à 50 km et une charge utile qui n'est pas totalement suffisante, soit 3 à 4 m3 pour environ 12 m3 en temps normal. Sur ce sujet, les constructeurs ne disposent pas d'offre de produit aboutie avant 2014, ce qui demeure une échéance éloignée. Il faudra donc attendre de leur part des solutions pérennes pour envisager l'extension de l'usage de véhicules « propres » à l'ensemble des livraisons.
Quelle serait la solution ?
Pour passer à plus grande échelle, il faut une solution pérenne et économique. Dans ce contexte, la vraie solution pour le transport reste donc l'hybride, si l'on souhaite la généraliser dans le secteur de la distribution. Mais là encore, il faut que l'offre de véhicules utilitaires des constructeurs se développe.
