Citroën DS5 : l’autre premium

Pas facile d’inventer un nouveau style pour une voiture qui doit demeurer compacte (tout juste 4,53 m de longueur), mais en s’émancipant des canons traditionnels du segment. Dans la démarche, le choix des designers de Citroën rappelera celui de Renault avec sa Vel Satis en son temps. En effet, cette DS5 surprend et en impose par sa silhouette, surtout en largeur (1,87 m). Râblée et bien assise sur la route, elle n’est pas sans évoquer les allures d’un « shooting break » aux prétentions Grand Tourisme.

Belle réussite stylistique donc, même si l’abus de chromes, ce « sabre » qui part des feux avant jusqu’au pare-brise, en rajoute un peu trop. À l’intérieur, on retrouve l’esprit lancé par les DS3 et DS4, chic et raffiné, qui change de l’austérité allemande tout en lui empruntant son très haut niveau de qualité perçue.

L’HYbrid4 à 99 g pour 200 ch

Outre la version 1.6 HDI de 112 ch avec Stop&Start qui offre une entrée de gamme diesel compétitive et déjà très sobre à 114 g, le 2.0 HDI HYbrid4 constitue l’originalité et la nouveauté. L’intérêt de ce module « autonome » sur le train arrière n’est plus à démontrer industriellement et convainc encore par les performances qu’il apporte à cette DS5, y compris sur les consommations très basses : moins de 4,0 l/100 km et 99 g/km de CO2 pour une puissance cumulée de 200 ch en mode Sport.

En conduite standard, le mode Auto est bien entendu le plus recommandé : les phases de roulage en 100 % électrique peuvent dépasser les 50 % du kilométrage total. Nous avons même atteint 60 % en circulation urbaine et routière en adoptant une éco-conduite assez naturelle à atteindre. On retrouve donc tous les atouts déjà validés lors des essais de la Peugeot 3008 HYbrid4, avec en sus le comportement dynamique plus racé et la sportivité de la DS5.

On regrettera cependant que la direction ne soit pas plus informative et que le train avant face preuve de trop d’inertie lors des changements d’appuis en conduite réellement sportive. Et les montant latéraux avant, malgré les fenestrons censés apporter la visibilité en latéral, sont trop souvent gênants en courbe pour vraiment apprécier la sportivité de la voiture. Mais le résultat global, tant en prestations routières, en sobriété et en valorisation statutaire, représente une belle alternative à une Audi A4 ou une BMW Série 3… l’hybridation diesel en plus.

NOTRE AVIS

BIEN

• Design réussi
• Motorisation hybride convaincante
• Prix compétitifs

À REVOIR

• Montants latéraux avant gênants
• Direction peu informative
• Largeur imposante

Source : Forecast EurotaxGlass’s France, novembre 2011.