Ford Transit Euro 5 : de nouveaux moteurs

Exit les moteurs 2.2 et 2.4 l équipant auparavant les Transit : le « nouveau » Transit ne reçoit plus que le 2.2 l TDCi Duratorq décliné en quatre puissances, aussi bien en traction (100, 125, 140 ch) qu’en propulsion (100, 125 et 155 ch), avec des consommations et des émissions de CO2 en baisse. Et en attendant le gros moteur 5 cylindres 3.2 l de 200 ch et 470 Nm courant 2012, le Transit 4x4 Euro 5 est disponible dès le lancement mais uniquement avec le 2.2 l TDCi Duratorq 125 ch.

Ces motorisations ont reçu de nombreuses modifications techniques comme un système d’injection directe à rampe commune à pression plus élevée, un turbocompresseur à géométrie variable, une pompe à huile à débit variable, un nouveau système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) et un filtre à particules. À cela s’ajoute, en option (250 euros HT), le pack Stop & Start avec coupure automatique du moteur à l’arrêt et limiteur déconnectable de vitesse à 110 km/h. Les versions « économies d’énergie » Econetic reçoivent cet équipement de série.

Des mécaniques convaincantes

Ces mécaniques s’avèrent très bien adaptées au Transit. Plus silencieuses, elles sont très discrètes et améliorent nettement les conditions de conduite. De plus, les moteurs ont été pensés pour réduire les coûts de détention et d’utilisation, avec une périodicité d’entretien portée à 50 000 km ou deux ans, une garantie anti-corrosion de douze ans et une garantie mécanique allant jusqu’à 250 000 km. Selon Ford, les coûts de maintenance pourraient être abaissés de 25 à 40 % en fonction des versions. 

À bord, l’ambiance est chaleureuse, proche de celle des voitures de la marque. Le Transit offre de série le verrouillage centralisé à distance, les lève-vitres électriques, le pare-brise chauffant, les vitres teintées, un chauffage avec mode recyclage et un autoradio avec lecteur CD MP3 avec commande à distance. En revanche, l’ergonomie de la cabine de conduite reste plus que perfectible. Trop petite, celle-ci ne permet pas d’accueillir un troisième passager de façon satisfaisante. En outre, la position de conduite, avec l’absence de place pour poser le pied gauche du fait d’un passage de roue trop proéminent, ainsi que le décalage entre la colonne de direction, le pédalier et le siège conducteur, rendent la conduite fatigante sur de longs parcours. Des défauts qui devraient être corrigés avec la version de cabine lancée d’ici fin 2012 ou début 2013.

Notre avis

BIEN
• Mécaniques peu gourmandes
• Silence de fonctionnement
• Largeur de gamme

 À REVOIR
• Position de conduite
• Cabine de conduite exiguë
• Arrivée prochaine du 5 cyl. 200 ch

Source : Forecast EurotaxGlass’s France, octobre 2011.