Iveco Daily 2012 : de légères retouches

La nouvelle génération de Daily est en fait une évolution du cru précédent. Extérieurement, ce Daily 2012 se reconnaît à sa face avant dont les phares, le bouclier et le capot moteur ont notamment été revus. À l’intérieur de la cabine, les évolutions sont minces, avec une colonne de direction réglable en hauteur, une cloison pour les fourgons autorisant une plus grande inclinaison du dossier du siège conducteur ou une console centrale où installer le système de navigation TomTom Blue & Me Fleet, comme sur les utilitaires Fiat. Pratique, avec son puits d’installation prévu en haut de la planche de bord, ce système permet de disposer d’un outil de navigation performant et d’un suivi efficace des conditions d’usage des véhicules.

Avec cette face avant redessinée, le Daily accueille des motorisations plus performantes et dégage assez de place pour empiler jusqu’à quatre radiateurs (moteur, deux échangeurs, climatisation). Côté motorisations, l’entrée de gamme est désormais confiée au 2.3 l 106 ch (.11) ; viennent ensuite les versions 126 (.13) et 146 ch (.15) de ce même moteur 2.3 l Multijet 2.

Répondre à la norme Euro 5

Pour les professionnels à la recherche d’un utilitaire plus puissant, il faut cibler le moteur 3.0 l Multijet 2. Ce gros quatre cylindres est décliné en trois puissances : 146 (.15), 170 (.17) et 205 ch (.21). Tous ces moteurs sont naturellement équipés d’un système de recyclage des gaz de dernière génération et d’un filtre à particules pour répondre à la norme Euro 5. À la conduite, ces mécaniques s’avèrent plus discrètes et très efficaces avec, en prime, une consommation moyenne normalisée en baisse. Pour le reste, le Daily reste un Daily avec son gros châssis, ses suspensions sautillantes à vide et des plastiques intérieurs de piètre qualité. 

Par ailleurs, les Daily reçoivent en série, sur tous les modèles, un ESP de dernière génération muni de capteurs actifs, comprenant les systèmes ABS (anti-blocage des roues), EBD (répartiteur électronique de freinage), ASR (antipatinage), MSR (régulation du couple moteur à la décélération), ESP (contrôle électronique de stabilité), AFU (aide au freinage d’urgence), Hill Holder (aide au démarrage en côte), LAC (contrôle de la répartition longitudinale de la charge transportée), TSM (gestion des oscillations remorque), HRB (assistance au freinage hydraulique sur le train arrière en cas de freinage d’urgence), HFC (compensation de l’échauffement), ainsi que RMI et ROM (fonctions anti-renversement).

La gamme Daily conservera son offre traditionnelle avec six variantes de poids total en charge de 3,3 à 7 t, des charges utiles jusqu’à 4,7 t et des volumes jusqu’à 17,2 m3. La gamme complète de moteurs inclut également les versions GNV et électrique. Les prix commencent à 22 570 euros HT et à 23 770 euros HT pour le 126 ch.

Notre avis

BIEN

• Robustesse
• Mécaniques efficaces
• Largeur de gamme

À REVOIR

• Finitions intérieures
• Confort à vide
• Position de conduite

Source : Forecast EurotaxGlass’s France, novembre 2011.