Accueil > Magazine >
Gestion
Dans cette rubrique ce mois ci :
Enquête Mobilité durable
|
Enquête
|
|
|
|
|
Dans un environnement très noir, comment évolue le marché des véhicules d’entreprises et par voie de conséquence, celui de la location longue durée dont c’est la première crise majeure de sa jeune histoire.
|
|
|
Europe: comment la LLD fait face à la crise
|
|
|
|
|
|
L
e marché automobile mondial traverse la plus grave crise de son histoire. Des fleurons industriels sont au bord de la faillite et n’auraient plus –pour certains– que quelques semaines de trésorerie devant eux. Les immatriculations de véhicules neufs affichent, mois après mois, des performances en berne. Au prix de quels efforts –et sacrifices financiers– les loueurs parviennent-ils à honorer leurs contrats avec leurs clients et notamment à revendre les véhicules en fin de parcours avec le moins de casse possible sur les valeurs résiduelles Les acteurs du marché que Flottes Automobiles a interrogés nous livrent une vision, pour l’instant, relativement rassurante de leur activité en Europe.
Mais ils sont tous unanimes : le plus dur est à venir et il y aura des victimes.Reprenant un proverbe chinois, l’un d’entre eux affirme « en période de disette, les gros maigrissent et les moyens meurent… » Autrement dit, le marché est sans doute à la veille d’une recomposition majeure, où ne résisteront que les plus forts et ceux qui sont adossés à des actionnaires solides.
Une crise
de liquidités Chez Arval, Philippe Noubel, directeur général délégué en charge de l’Europe du Sud fait valoir que l’heure est encore à une augmentation assez forte de la croissance en volume. « Le rythme des commandes ne se ralentit pas avec une progression de 6 % à fin octobre par rapport à l’an dernier.
La crise,à cette date, n’avait donc pas encore d’impact pour l’instant. » Pas d’écroulement des commandes,ni de coup de frein.Pourquoi ? Le métier de loueur longue durée n’est pas remis en cause par la crise, au contraire...
|
|
 |
|
|
|
|
|
Mobilité durable
|
|
|
|
|
Diester, électrique, GPL, la politique multi énergie de Troyes s’intègre dans une démarche d’éco-responsabilité.
Objectif : avoir la plus propre des flottes et conforter son image de commune soucieuse du développement durable.
|
|
|
Troyes met ses voitures au vert
|
|
|
|
|
|
L
a décision remonte au 12 mai 2006, et trouve désormais de multiples applications dans la vie quotidienne des Troyens.
En s’engageant dans une démarche écologique, concrétisée par une charte spécifique, la ville, dirigée par l’UMP François Baroin, se donne les moyens de cette ambition.
Cinq points majeurs sont en développement : la préservation des ressources énergétiques, la réduction de consommation d’eau, la priorité aux modes de consommation responsable, le développement de productions propres, et la diminution des gaz à effet de serre liés aux transports.
Dans ce dernier volet, Troyes (62 612 habitants intra muros) s’impose la mise en place d’une flotte de véhicules les moins polluants possibles, au sein de ses services. Elle va donc procéder à son remplacement, en composant un parc multi-énergie adapté à ses besoins. On y trouvera ainsi des véhicules fonctionnant au GPL, à l’électricité, à l’E85 (éthanol) sélectionnés en fonction de leurs missions.
Dans le domaine du diesel, toutes les unités (95 voitures, camionnettes, minibus, dont 71 véhicules légers), et 11 bennes à ordures fonctionnent déjà au bio-carburant issu du colza (Diester B30) grâce à un partenariat entamé l’an dernier avec l’Association Partenaires Diester.
Pour alimenter le tout, la cité champenoise s’est dotée d’une plate-forme de distribution de produits, basée sur son Centre Technique du Grand Véon, dont les pompes font le plein de tous ses réservoirs (200 000 litres par an)...
|
|
|
|
|
|
|
|
