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Numéro 139, Juin 2008
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I. Les berlines H1 |
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Le haut de gamme H1 souffre toujours d'une désaffection grandissante des acheteurs. Peugeot 607,
Renault Vel Satis ou Mercedes Classe E prennent un coup de vieux face aux récentes Ford Mondeo,
Audi A4, Volkswagen Passat et autre Citroën C5. Signalons toutefois que les versions breaks de ces
berlines (lorsqu'elles existent), sont au contraire en forte progression à + 31 % en 2007.
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DE MAL EN PIS |
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 N
ée en 2002, la Mercedes Classe E affiche l'âge de ses artères mais sait toujours séduire puisqu'elle tient la première marche du podium en 2007 à 4 970 immatriculations (hors breaks) juste devant la BMW Série 5 (avec 4 917 unités), apparue un an après qui progresse doucement (+3,5 %). La berline de la marque à l'étoile a réussi son restylage mi-2006 et offre toujours de belles prestations : vaste, confortable et bien équipée, cette grande routière aime aussi les parcours plus accidentés. Et sous le capot, les moteurs diesels et essence sont pléthores dont deux CDI sont non malusés : E 200 CDI de 136 ch et E 220 CDI de 177 ch. Les E 280 CDI de 190 ch et E 320 CDI de 224 ch s'en tirent avec 750 € de malus alors que la E 420 CDI de 314 ch passe à 1 600 €.
Sa concurrente bavaroise bénéficie d'un restylage plus récent en 2007 et en a profité pour adopter les six cylindres turbodiesels de 235 ch (530d, malus de 750 €) et 286 ch (535d, malus de 750 €), tous deux d'une redoutable efficacité. Plus sage, la 520d de 177 ch n'est pas punie pour ses émissions de CO2 et fait un carton dans les PME. Pour 200 € de malus, vous pourrez même accéder aux 197 ch de la 525d, c'est mieux que la Mercedes.
Troisième larron allemand de ce trio de tête, l'Audi A6 recule de 5,1 % à 3 535 immatriculations et passe tout juste devant la Peugeot 607 (3 486 immats, -29,4 %). La berline d'Ingolstadt est avantagée par sa jeunesse -elle est née en 2004- mais doit se méfier de sa nouvelle petite soeur, l'A4 qui en reprend tous les atouts : liaisons au sol, habitabilité, qualité de fabrication mais toujours 20 cm d'écart en longueur entre les deux. Sous le capot de l'A6, les diesels ne sont pas aussi efficients que leurs concurrents allemands. Ainsi, pour échapper au malus, il faudra vous contenter des 140 ch du 2.0 TDI alors que les 180 ch du 2.7 V6 TDI sont déjà au malus à 750 €. Quant au V6 3.0 l de 233 chevaux, il fait directement basculer dans le malus à 1 700 € ! Audi semble...
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