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Numéro 139, Juin 2008
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III. Le haut de gamme Luxe H2 |
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Tous les ans, de nouveaux entrants sur ce segment essayent, souvent en vain, de se frotter aux
constructeurs allemands qui règnent en maîtres incontestés. Outre la qualité de fabrication -que les
nouveaux concurrents savent égaler- c'est surtout la diversité de l'offre moteurs (diesel et essence)
qui finit par emporter l'adhésion des acheteurs.
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TOUJOURS TRÈS LOIN DEVANT |
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 L
a marque à l'étoile domine toujours les débats en France et truste les deux premières places du podium en 2007 : près de 1 800 immatriculations du magnifique coupé 4 portes CLS et 1 200 unités de la classique Classe S. Cette dernière, née en 2005 sera légèrement restylée l'année prochaine comme vient de l'être sa soeur CLS. Sous les capots, les diesels règnent en maître avec les 320 CDI de 235 ch et 420 CDI de 320 ch (en Classe S uniquement). Mieux profilée et plus légère, la CLS 320 CDI n'est qu'à 750 € de malus alors que la S est dans les deux cas à 1 600 €. Si les moteurs essence sont toujours hors d'atteinte en raison de consommations déraisonnables et de malus aggravés, l'arrivée l'année prochaine des motorisations hybrides en diesel mais aussi en essence pourrait modifier la shortlist des patrons gros rouleurs.
A moins de 600 unités vendues l'an dernier, la BMW Série 7 est très loin derrière sa concurrente et elle est talonnée par l'Audi A8 en léger recul (-2,9 %). Il faut tout de même souligner que le restylage de la Série 7 lui sert beaucoup puisqu'elle progresse de 17 % dans l'année. Outre ce travail bienvenu de « normalisation » esthétique, la Série 7 bénéficie aussi d'un équipement de série très complet qui fait la différence. Sous le capot, pas de changement en vue et la gamme reste fidèle aux 730d de 231 ch et 745d de 300 ch, tous deux à 1 600 € de malus...
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