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Numéro 139, Juin 2008
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Iveco |
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Avec le Massif, Iveco propose un 4x4 rustique, mais parfaitement adapté aux usages les plus intenses. Ses mécaniques puissantes et pleines de couple sont à leur aise en franchissement. Pour le reste, il faudra faire avec des prestations d’un autre âge.
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Le Massif : rustique mais efficace |
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 U
n vrai véhicule tout-terrain, c’est ce qu’Iveco, constructeur italien d’utilitaires (Daily) et de poids lourds (Trakker, Eurocargo, Stralis) jusqu’alors absent sur le marché des automobiles, propose désormais. A partir d’une structure robuste (le Santana PS10 lui-même issu des premiers Land Rover), Iveco a apporté son savoir-faire en matière de motorisation et de transmission intégrale. Ainsi, le Massif reçoit ni plus ni moins les mécaniques des Daily (le moteur 3.0 l en 146 et 176 ch), reconnues pour leur puissance, leur couple important (350 Nm à 1 400 tr/mn et 400 Nm à 1 250 tr/mn) et leur robustesse. La transmission à six rapports, quant à elle, est étroitement dérivée de celle du Daily 4x4, une véritable référence en matière d’utilitaire tout-terrain.
Un vrai outil de travail
On l’aura immédiatement compris, le Massif n’est pas un SUV. Il s’agit d’un véhicule entièrement étudié pour le franchissement. De ce point de vue, il ne décevra pas les utilisateurs à la recherche d’un 4x4 pour travailler. Le Massif dispose d’un angle d’attaque de 50°, un angle de fuite de 30° et d’un angle ventral de 24°. Il est capable de franchir une pente de 100 % (45°) à pleine charge. De série, sa capacité de passage d’un gué est de 500 mm et sa garde au sol est de 200 mm. La boîte de vitesse comprend naturellement un mode court en position 4x4 (avec verrouillage du pont avant sur le moyeu des roues).
Sur route, la position 4x2 (le passage en 4x2 ou 4x4 se fait facilement en roulant) permet d’économiser du carburant. Mais, c’est sur route que la vétusté de sa conception est la plus marquante. Outre une direction un peu flottante, qui ne permet pas toujours d’appréhender la route, c’est la sélection de boîte rêche et le freinage spongieux qui sont les plus gênants. Paradoxalement, les...
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