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Numéro 139, Juin 2008
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Renault |
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Derrière une ligne peut être
un peu plus racée que la version
traditionnelle, la Laguna GT
abrite un tempérament plus
dynamique et une technologie
4 roues directrices qui, en ville
comme sur route, la met à l’aise
en toute circonstances.
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La Laguna GT sur des rails |
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 P
laisante à conduire, sécurisante en toutes circonstances, à l’aise autant en ville que sur routes sinueuses, la Laguna GT annonce la version coupé tout en restant dans la tradition GT avec la robe sage d’une berline (ou bien d’un break).
Bien sûr, quelques retouches ici et là distinguent cette version plus sportive de la Renault Laguna proposée pour 1 500 € de plus qu’une Laguna 2.0 dCi 150 ch FAP en version Dynamique. Il en va ainsi de la calandre plus agressive, des projecteurs bi-xénon mobiles, de la carte accès et démarrage mains-libres, de l’aide au parking arrière, des rétroviseurs et des bavolets arrière noirs et de pneumatiques spécifiques hautes performances Bridgestone Potenza sur jantes 18 pouces. Idem à bord, une sellerie bi-tons cuir et alcantara, un pédalier en aluminium et, au tableau de bord, de nouveaux compteurs accordent par petites touches, un caractère sportif à cette familiale. C’est aussi côté motorisation que l’on note un effort puisqu’en diesel, le moteur dCi 2.0 développe ici 177 ch et propose un couple de 400 Nm à 2 000 tr/mn. Du muscle donc, et de la vivacité que ne trahit pas le châssis « Active Drive » à quatre roues directrices de la Laguna GT. Développée par Renault et Renault Sport Technologies, ce châssis Active Drive fournit une sensation de maniabilité, de dynamisme et une précision de conduite très agréables.
Le renfort de 4 roues directrices
En deux images, les quatre roues directrices accordent à cette GT la maniabilité d’une Clio en ville, et le suivi de trajectoire d’un TGV sur route sinueuse.Qui plus est, cette version Active Drive permet à Renault de proposer une variante sportive de la Laguna sans en dégrader la qualité de confort. En dessous de 60 km/h, les roues arrière braquent en effet dans le sens opposé de celles du train avant, avec un angle maximum de 3,5°. Le châssis Active Drive offre alors deux avantages : des manoeuvres facilitées grâce à un diamètre de braquage de seulement 10,80 m et des angles volant réduits grâce à une réduction de la démultiplication du volant de direction.
A partir de 60 km/h, ce système braque les roues arrière dans le même sens et simultanément aux roues avant. Ce qui améliore la stabilité du véhicule en...
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