Dans un marché automobile assez morose depuis le début 2011, les véhicules utilitaires légers ont tiré leur épingle du jeu, avec une courbe des ventes au-dessus de celle des véhicules particuliers.

Implantée à Batilly dans l’Est de la France, l’usine Renault SoVAB a annoncé la livraison en juillet de son 100 000e Master nouvelle génération.

La voiture verte n’exhibe plus seulement un moteur politiquement correct : elle s’équipe de matériaux écologiques, se fabrique dans des usines toujours plus propres et anticipe même son recyclage. Et pour les constructeurs, le véhicule vert suppose, en amont, un travail d’éco-conception mais également une réflexion sur les processus de fabrication.

Les chiffres de notre deuxième baromètre « Flottes vertes » le soulignent : le développement durable appliqué aux parcs automobiles demeure toujours d’actualité parmi nos sondés, gestionnaires ou acheteurs des secteurs privé et public.

Les constructeurs réduisent la part des polymères issus de la pétrochimie au profit des bio-matériaux, du bois, des fibres de lin…

Dans sa politique de développement durable, Renault suit le principe des « 4R » pour Réduire, Réutiliser, Recycler et Récupérer l’énergie.

La directive européenne du 18 septembre 2000 (2000/53/CE) sur les véhicules hors d’usage (VHU) a été transposée en droit français par le décret du 1er août 2003.

Responsable de l’atelier du Syndicat d’agglomération nouvelle de Marne-la-Vallée, Jean-Luc Brett dirige une équipe de 11 personnes et gère une flotte de 400 véhicules. Ce professionnel détaille les arguments qui plaident en faveur des utilitaires électriques.