Après avoir essayé ici même la première génération de Smart électrique il y a cinq ans, nous mesurons le chemin parcouru par les ingénieurs de Daimler pour concevoir et réaliser une « vraie » voiture électrique dont l’utilisation ne relève plus de l’anecdote ou du bricolage. D’ailleurs, cette première salve de 1 000 exemplaires pour l’année 2010 est assemblée sur les chaînes de l’usine de Hambach, aux côtés des Smart essence ou diesel.
Dans un premier temps, ces Smart Electric Drive seront confiées aux grandes entreprises à « forte image » médiatique, moyennant un loyer mensuel de 700 euros sur quatre ans (assurance, entretien et assistance compris) et 60 000 km, ce qui place le prix de vente à 33 600 euros, batteries incluses. Souhaitons que, lors de la commercialisation au grand public, ce prix soit moindre ! Un début de réponse officieuse irait dans ce sens avec la fourniture en 2012 des batteries par Deutsche Accumotive, société créée par Daimler et Evonik, pour remplacer celles fournies actuellement au prix fort par Tesla, plus habitué des sportives électriques chics et chères.
Une « vraie » voiture Electrique
Au volant, cette Smart ED conquiert immédiatement le conducteur par l’homogénéité de ses prestations et l’impression d’être à bord d’une « vraie » voiture électrique de série, à l’instar de la Mitsubishi i-Miev, une concurrente directe. Avec son moteur électrique de 30 Kw, soit 41 ch pour un couple costaud de 120 Nm, et malgré un poids supérieur de 140 kg à la version essence (en raison des batteries au lithium-ion), cette Smart électrique fait des étincelles ! Son domaine de prédilection reste la ville où elle se faufile sans aucun bruit dans les embouteillages. Sur route, ses performances sont correctes, avec des accélérations équivalentes à une Smart « normale » mais à une vitesse maximale de 110 km/h… et une autonomie donnée pour 135 km mais que nous estimons plus proche des 100 km. Deux défauts tout de même : le sifflement du moteur électrique et la recharge sur une prise standard 220 V qui prend 8 heures (3 heures pour une charge de 20 à 80 %).
Le comportement dynamique est excellent en raison d’une meilleure répartition des masses, plus équilibrées, avec les batteries logées sous le plancher. Notons enfin que l’intégralité de l’habitacle est préservé et ménage donc toujours un petit coffre au-dessus du moteur.
Notre avis
Bien
- Agrément de conduite
- Performances et nervosité
- Autonomie de 100 km.
A revoir
- Sifflement du moteur
- Prix de location élevé
- Pas de recharge rapide.
