La gestion des véhicules professionnels

Suppression de la TVS, durcissement du barème du malus et ajout d’un malus au poids : la fiscalité automobile évolue en 2022. En parallèle, le bonus et la prime à la conversion sont maintenus, avant une baisse des montants en juillet. D’autres évolutions sont déjà prévues pour 2023, comme l’arrêt de la prime Advenir pour la recharge des flottes en parking privé.

Pour les loueurs longue durée, la flexibilité constitue l’argument pour s’attirer la clientèle des flottes en 2022. Une flexibilité qui s’accompagne d’un besoin d’électrification et de recharge, mais aussi d’une numérisation accrue pour faciliter la tâche des responsables de parc. Le tout dans un contexte incertain.

Pour respecter leurs propres objectifs et ceux fixés par la loi d’orientation des mobilités (LOM), des entreprises et des collectivités travaillent à électrifier leur flotte. Et si certaines se préparent à sauter le pas, d’autres tirent déjà un premier bilan. Mais toutes surveillent de près les coûts liés à l’électrification.

Dans le premium en 2022, les motorisations électriques emportent les suffrages des gestionnaires de parc avisés. Mais ils le sont tout autant en restant fidèles aux motorisations PHEV. Enfin, les accès à la gamme reposent souvent sur de « petits » moteurs essence et diesel au fonctionnement optimisé, avec des consommations maîtrisées et des CO2 raisonnables. Les tarifs s’entendent « à partir de », TTC et hors aides fiscales. Les CO2 et consommations sont exprimés en WLTP.

Pour répondre aux obligations imposées par la loi montagne, les flottes se sont massivement mises aux pneus hiver, aux quatre saisons ou aux équipements spécifiques durant le dernier trimestre 2021. Une véritable manne pour les enseignes spécialistes des pneus, qui doivent en contrepartie faire face à une complexification croissante de leur marché.