TCO : l’objectif n° 1 des gestionnaires de parc

4. Optimiser le TCO : anticiper l’évolution des motorisations

Depuis plus d’un an, les gestionnaires de flotte se réjouissent du repli des prix à la pompe. Un élément qui entre en compte dans la réduction du TCO moyen et s’ajoute à une tendance au repli des kilométrages et aux efforts des constructeurs pour produire des véhicules moins énergivores.

par Cyrienne Clerc -

4 juin 2015

- Magazine N°209

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Orange estime avoir « réalisé environ 10 % d’économies entre 2011 et 2012. Cette tendance se poursuit de manière plus modérée mais nous bénéficions aussi de la baisse du prix à la pompe », confirme Hélène Billon.

Dans ce contexte, le véhicule hybride creuse son sillon. Au sein des Laboratoires Boiron, l’hybride a été adopté à hauteur de 40 % du parc et pour Éloïse Manfredi, les résultats sur les coûts constituent une bonne surprise.

Pour Orangina Schweppes, Jean-Pierre Tran se fait plus nuancé : « Nous avons intégré dans la car policy la 3008 hybride de Peugeot. Elle est très appréciée mais du fait de son prix qui avoisine les 39 000 euros, en partie compensé par un avantage en TVS, ce véhicule reste cher. En outre, le choix demeure encore restreint pour les petits modèles et les hybrides diesel. Si la fiscalité entre l’essence et le diesel change, la donne changera aussi. »

De son côté, l’Observatoire du véhicule d’entreprise confirme une tendance à l’adoption de véhicules essence. « Un cap sera franchi quand la TVA sera aussi déductible sur l’essence et nous espérons bien que cette mesure sera adoptée dans le cadre de la loi de finances 2016 », anticipe Philippe Brendel, son président.

De fait, de nombreux gestionnaires s’interrogent sur l’opportunité d’intégrer un plus grand nombre de véhicules essence dans les flottes, notamment pour les citadines qui n’existent plus en diesel. D’autant que le diesel est pointé du doigt pour ses émissions de particules fines et d’oxyde d’azote. Et certains gestionnaires optent aussi pour des modèles essence car ils anticipent une p

L’électrique a du mal à s’imposer dans les flottes

Avec l’électrique en revanche, les freins restent importants, et pas seulement en ce qui concerne le TCO. « L’électrique n’est toujours pas viable en raison d’un faible réseau de bornes de recharge et de l’autonomie », souligne Jean-Pierre Tran, pour Orangina Schweppes. Et ceux qui tentent l’aventure en sont souvent au stade expérimental.

« Nous avons intégré dans le parc quelques Zoé et Kangoo électriques pour des besoins urbains très ciblés mais il n’y a pas d’autres développements prévus. Nous allons pouvoir en étudier les coûts. Nous avons aussi commandé 25 véhicules au GNV qui correspondent mieux à notre typologie de trajets et nous allons les tester dans les prochains mois », illustre Bernard Falcou, chez GRTgaz.

Sur ce sujet, Orange est déjà bien lancé avec la commande de 200 véhicules électriques intégrés au parc avant la fin 2015. Mais Hélène Billon reste consciente « des problèmes d’infrastructure » qui freinent ce développement. « La mise en place de la circulation alternée en cas de pollution atmosphérique nous a poussé à passer le cap », rappelle-t-elle.