Placées en haut du pare-brise, les caméras surveillent la route devant le véhicule. Elles peuvent fonctionner en mono ou en stéréo et couvrir un champ de vision plus ou moins large. Elles serviront à détecter les types de véhicules environnants, les piétons ou cyclistes, à lire les lignes latérales, voire à reconnaître les panneaux de limitation de vitesse. Il existe aussi des caméras infrarouges pour assurer la vision nocturne.
À ces caméras s’ajoutent les radars dont différents types agissent à différents niveaux de portée. Des radars périmétriques courte portée pour les manœuvres aux radars longue portée, leurs actions sont complémentaires...
Placées en haut du pare-brise, les caméras surveillent la route devant le véhicule. Elles peuvent fonctionner en mono ou en stéréo et couvrir un champ de vision plus ou moins large. Elles serviront à détecter les types de véhicules environnants, les piétons ou cyclistes, à lire les lignes latérales, voire à reconnaître les panneaux de limitation de vitesse. Il existe aussi des caméras infrarouges pour assurer la vision nocturne.
À ces caméras s’ajoutent les radars dont différents types agissent à différents niveaux de portée. Des radars périmétriques courte portée pour les manœuvres aux radars longue portée, leurs actions sont complémentaires. Ils sont généralement placés dans les boucliers pour les premiers et dans la calandre du véhicule pour les seconds, parfois cachés dans le logo de la marque.
Du radar au lidar à bord du véhicule
Leur action peut être complétée par les mesures des fameux lidars ou radars laser, encore rares et réservés au haut de gamme. Ces capteurs mesurent l’environnement du véhicule en trois dimensions, pour modéliser extrêmement précisément ce qui l’entoure et générer des réactions exactement calibrées.
Toutes ces informations sont gérées par une ou plusieurs centrale(s) de calcul dédié(es) et les actions sont dirigées vers le calculateur moteur, les freins et des actuateurs (petits moteurs électriques) pour la direction par exemple.
