En plus de normes plus strictes de crashs frontaux et latéraux cette année, l’organisme EuroNCAP (European New Car Assessment Programme) évalue maintenant les systèmes de freinage automatique à différentes vitesses et dans différentes situations, en suivant un véhicule mais aussi en essayant de traverser la route face à un véhicule approchant. De nombreux scénarios sont aussi testés pour ce qui est de la prévention d’un accident avec un piéton (derrière un virage, en marche arrière, etc.) ou un vélo, avec les systèmes automatiques d’évitement qui donnent un coup de volant pour éviter l’accident.
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En plus de normes plus strictes de crashs frontaux et latéraux cette année, l’organisme EuroNCAP (European New Car Assessment Programme) évalue maintenant les systèmes de freinage automatique à différentes vitesses et dans différentes situations, en suivant un véhicule mais aussi en essayant de traverser la route face à un véhicule approchant. De nombreux scénarios sont aussi testés pour ce qui est de la prévention d’un accident avec un piéton (derrière un virage, en marche arrière, etc.) ou un vélo, avec les systèmes automatiques d’évitement qui donnent un coup de volant pour éviter l’accident.
Freinage automatique, contrôle de vitesse et surveillance de la fatigue
La surveillance de fatigue est pareillement évaluée, tout comme le contrôle du bouclage des ceintures de sécurité. Est aussi désormais appliquée une évaluation sophistiquée avec plusieurs cas de figure pour l’efficacité des systèmes de suivi de file, d’alerte et de correction lors d’une sortie de file. Est de même évalué le contrôle de la vitesse automatique proposé par certains constructeurs, utilisant la cartographie GPS, à l’approche d’intersections, virages, ronds-points. Les alertes en cas de non-fonctionnement de capteurs sont notées, ainsi que le temps après lequel le système demande au conducteur de remettre les mains sur le volant s’il les a retirées. Enfin, fait aussi l’objet de tests l’information du conducteur concernant les limitations de vitesse et le contrôle de la vitesse du véhicule en conséquence avec un limiteur ou un régulateur.
Une note générale pour la partie ADAS
Au final, une note générale avec appréciation de la qualité de l’ensemble des systèmes (basique, moyen, bon, très bon) est donnée pour la partie ADAS. Gageons que cela encouragera fortement les constructeurs à effectuer de gros progrès, du moins pour ceux qui sont le plus à la traîne.
