Dans ces conditions, la distance de freinage est plus courte sur route sèche et humide, la tenue de route, meilleure dans les courbes et la traction du véhicule, améliorée. Ces dernières années, les progrès les plus importants ont porté sur les conditions de sol et de météo intermédiaires pour permettre aux pneus hiver d’afficher les performances dynamiques les plus proches possibles de celles des pneus été.
D’après Euromaster, sur sol mouillé (un tiers des accidents se produit dans ces conditions l’hiver), la distance de freinage est ainsi diminuée de 4 m pour passer de 80 à 0 km/h ; sur la neige, elle est réduite de 30 m pour passer de 50...
Dans ces conditions, la distance de freinage est plus courte sur route sèche et humide, la tenue de route, meilleure dans les courbes et la traction du véhicule, améliorée. Ces dernières années, les progrès les plus importants ont porté sur les conditions de sol et de météo intermédiaires pour permettre aux pneus hiver d’afficher les performances dynamiques les plus proches possibles de celles des pneus été.
D’après Euromaster, sur sol mouillé (un tiers des accidents se produit dans ces conditions l’hiver), la distance de freinage est ainsi diminuée de 4 m pour passer de 80 à 0 km/h ; sur la neige, elle est réduite de 30 m pour passer de 50 à 0 km/h et, sur verglas, elle est réduite de à 20 m pour passer de 30 à 0 km/h. Mais la filiale de Michelin rappelle que le pneu n’est pas le seul organe sur lequel il faut se concentrer à l’entrée de l’hiver. Des contrôles préventifs et des prestations spécifiques doivent être réalisés pour garantir un bon niveau de sécurité et éviter les pannes. Le système de freinage, les ampoules, les essuie-glace, la climatisation et la batterie doivent être passés au crible.
Pneus hiver : de la sécurité et du confort de conduire
D’après Allopneus.com, les pneus hiver ont toute leur place dans des flottes préoccupées par la sécurité routière. « Ces équipements apportent une sécurité et un confort de conduite en zones enneigées, explique Cyril Caillol, responsable commercial et réseau de montage. Ils diminuent très nettement les distances de freinage et offrent une meilleure adhérence sur route glissante en limitant le risque d’aquaplaning et en optimisant le contrôle du véhicule. Bref, plus sûrs, ils minimisent le risque d’immobilisation. »
Selon les observations d’Allopneus.com, le Nord-Est et les régions Rhône-Alpes et du Sud des Pyrénées constituent les zones où le taux d’équipement est le plus élevé. Au cours de l’hiver, les véhicules doivent affronter des températures basses et des épisodes neigeux plus fréquents. Dans ces conditions, Allopneus recommande vivement le pneu hiver pour « garantir une sécurité optimale des collaborateurs et se prémunir d’éventuelles immobilisations. »
