La Volkswagen Arteon succède à une Passat CC dont la réussite stylistique, technique et dynamique ne fait aucun doute. Mais Volkswagen doit encore convaincre sur le segment supérieur. Une catégorie qui réunit les plus belles berlines allemandes : les Audi A5 et A7 ou encore les BMW Série 5/6.
Cette Arteon adopte donc un design très sage et s’inscrit à 6 cm de plus en longueur que la Passat, soit 4,86 cm. L’empattement atteint 2,84 m, soit 13 cm de plus, très exactement celui de la… Skoda Superb. Cette dernière est aussi basée sur la plate-forme modulaire MQB. L’habitabilité est donc au rendez-vous, comme constaté sur le stand genevois de VW (voir l’article), et nous vous reparlerons du comportement dynamique lors des essais programmés en juin prochain.
Accès à la gamme compétitif
Au catalogue, on retrouve une palette de motorisations uniquement proposées en 4 cylindres, c’est bien pour le CO2, moins pour le standing qui s’impose au segment des grandes berlines. En essence, l’accès à la gamme se fait avec le petit mais pétillant 1.5 TSI de 150 ch en boîte manuelle. Ce dernier a le mérite de s’afficher à 111 g de CO2 et 37 800 euros, c’est imbattable. La boîte double embrayage DSG7 nécessite 39 730 euros et le CO2 passe à 118 g. Le plus gros 2.0 TSI de 190 ch sera plus à l’aise pour 140 g de CO2 tout de même (à partir de 46 260 euros). Il est aussi proposé en 280 ch pour la version transmission intégrale 4Motion à 164 g et à partir de 53 500 euros.
En diesel, pas de 1.5 TDI et on débute d’emblée avec le 2.0 TDI en 150 ch et boîte manuelle à 114 g facturé 40 360 euros, c’est très bien. Accouplé à la boîte DSG7, il passe à 116 g et 42 300 euros et en 190 ch à 125 g pour 48 980 euros. La version 4Motion concerne ce 190 ch (135 g, 51 640 euros) et le 2.0 Biturbo de 240 ch qui pointe à 152 g et 54 900 euros.
