Audi A1 : une polyvalente haut de gamme

La marque aux anneaux ne faisant rien à moitié, l’entrée de l’A1 dans le segment des citadines la place d’emblée dans le premium. Prix et prestations sont en rapport.

- Magazine N°163
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Audi A1 Une polyvalente haut de gamme

Après le minispace A2, Audi revient sur le segment des petites voitures, avec cette A1, une A3 « compactée » à 3,95 m de longueur mais bien plus « moderne » que cette dernière.

Partant de la plate-forme de la Volkswagen Polo de dernière génération, les stylistes et ingénieurs d’Ingolstadt en ont bonifié encore les atouts pour muer une excellente citadine en véritable polyvalente haut de gamme. À commencer par le style, identifiable entre tous, d’appartenance à la famille Audi sans contestation possible. Du coup, par rapport à une Polo, la ligne, depuis le pare-brise (plus incliné) en passant par le toit (plus bas à 1,42 m) et jusqu’au hayon arrière (moins vertical), imprime un style très dynamique et râblé qui ravira les amateurs d’Audi.

A contrario, ce design plus sportif qu’une VW Polo ou encore qu’une Skoda Fabia ou qu’une Seat Ibiza – toutes partageant cette même plate-forme – réduit quelque peu l’espace habitable et la capacité du coffre (270 à 920 l). La position de conduite est volontairement allongée, proche du plancher et la faible surface vitrée frontale ou latérale peut être handicapante en ville. Sur route en revanche, l’impression de faire corps avec la voiture – et pour peu que l’on dispose d’un moteur puissant – délivrera des sensations équivalentes au pilotage d’un TT.

Il faut aussi souligner la perfection de l’assemblage des équipements dans l’habitacle, tout comme la qualité des matériaux : l’A1 crée un univers de confort luxueux, inconnu jusqu’alors dans le segment. Cerise sur le gâteau : le design de la planche de bord, des ouïes d’aération en passant par la platine de commande de la climatisation ou du GPS, affiche un côté sportif élégant et très valorisant pour le conducteur et ses passagers (assez à l’étroit sur la banquette arrière tout de même…).

Stop&Start de série

À voiture nouvelle, motorisations entièrement nouvelles avec, pour le lancement cet automne, le 1.6 TDI en 90 ch (99 g) et en 105 ch (103 g) essayé ici, toutes deux équipées du Stop&Start. Si ce dernier abaisse la consommation en ville (6,2 l/100 km lors de notre essai strictement urbain, 4,7 l selon le cycle normalisé), son fonctionnement est un peu déroutant parfois, comme chez la concurrence : la climatisation inhibe souvent sa mise en route, tout comme le moindre déplacement en roue libre afin de maintenir la pression de freinage. Et il faut savoir bien faire patiner l’embrayage au démarrage pour ne pas caler !

Enfin, le niveau sonore du moteur demeure assez élevé, c’est dommage. En revanche, ses performances, surtout avec la boîte manuelle 5 rapports, sont excellentes, Audi ayant choisi de faire l’impasse sur une boîte 6 rapports démesurément allongée. Sur la route, cette A1 procure un vrai plaisir de conduite et son châssis rigoureux demeure confortable, à condition de ne pas opter pour la suspension « Sport », malheureusement de série à partir du niveau Ambition qui sera le plus vendu en France.

Notre avis

BIEN

Présentation haut de gamme • Performances et tenue de route • Moteurs TDI sobres et nerveux

À REVOIR

Position de conduite basse • Prix élevé • Catalogue d’options très épais

Audi A1

1.6 TDI 90 ch Stop&Start

1.6 TDI 105 ch Stop&Start

Moteur

4 cyl. en ligne 1 598 cm3

4 cyl. en ligne 1 598 cm3

Puissance (ch à tr/mn)

90 à 4 400

105 à 4 400

Couple (Nm à tr/mn)

230 de 1 500 à 2 500

250 de 1 500 à 2 500

Vitesse maxi (km/h)

179

187

0 à 100 km/h (s)

12,2

10,8

Pollution (g/km CO2)

99

103

Consommation mixte (l/100 km)

3,8

3,9

Poids à vide (kg)

1 140

1 140

Charge utile (kg)

450

450

Coffre (l)

270/920

270/920

L x l x H (mm)

3 954 x 1 740 x 1 416

3 954 x 1 740 x 1 416

À partir de (€ HT)

18 400

19 400

Valeurs futures

Audi A1 1.6 TDI 105 Ambiente

Énergie

Diesel

Boîte de vitesses

Manuelle

Carrosserie

Berline

Cylindrée

1 598

CO2 g/KM

103

Ch din

105

Prix neuf TTC (€)

20 500

Mois

42

Km total

100 000

Valeur reprise TTC (€)

9 389

Valeur reprise

45,8 %

Valeur vente TTC (€)

10 845

Valeur vente (€)

52,9 %

Source : Forecast EurotaxGlass’s France, octobre 2010

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