Audi lance son Q4 e-tron sur le segment des SUV compacts, à mi-distance entre le Q3 et le Q5. Un Q4 e-tron assez encombrant tout de même avec ses 4,59 m de longueur pour 1,86 m de largeur et 1,63 m de hauteur (coffre de 520 l à 1 490 l). Son cousin Volkswagen ID.4 affiche exactement les mêmes cotes (voir notre brève) alors que son autre alter ego Skoda Enyaq iV s’arroge 6 cm de plus en longueur.
Audi avait débuté par le haut pour l’électrification de sa gamme, tout comme ses concurrents allemands. Dont ses camarades du groupe Volkswagen qui bénéficient tous des bienfaits des plates-formes communes spécifiques à la propulsion électrique, la MEB extensible et configurable à souhait. Chez Audi, c’est donc le Q4 e-tron qui va étrenner celle-ci.
Trois versions…
Pour cet Audi Q4 e-tron, l’offre de motorisations électriques aligne trois puissances, deux batteries et deux carrosseries. Soit classique avec de premières livraisons en France en juillet prochain, et coupé Sportback en novembre.
La version 35 e-tron propulsion débute en 170 ch/310 Nm avec la batterie de 52 kWh nets (55 kWh bruts) pour une autonomie WLTP mixte de 341 km. La 40 e-tron propulsion de 204 ch/310 Nm adopte la batterie de 77 kWh nets (82 kWh bruts) pour une autonomie de 520 km. Enfin, la 50 e-tron Quattro ajoute, au moteur arrière de 204 ch, un second moteur sur l’essieu avant de 109 ch pour un total délivré de 299 ch/460 Nm et 488 km d’autonomie, la batterie de 77 kWh étant identique. Les consommations moyennes WLTP atteignent 16,6 à 20,9 kWh/100 km en fonction des versions.
… et deux chargeurs
Notez enfin que le chargeur de la « grosse » batterie couvre de 11 kW (courant alternatif) à 125 kW (courant continu), alors que la version 52 kW se limite à 7,4 kW en AC et 100 kW en DC. Le prix s’en ressent forcément avec un accès à la gamme à 42 800 euros TTC alors que les prix devraient fortement augmenter au-delà (dévoilés en juin prochain). Dans tous les cas, la carrosserie Sportback nécessitera 2 000 euros supplémentaires.
