Audi, Volkswagen et Opel : ultra-citadines

Bien plus grande que la Twizzy, l’Audi Urban Concept, biplace en décalé, est une sorte de quadricycle de la taille d’une smart. Sa longueur atteint 3,22 m pour 1,68 m de large et seulement 1,19 m de haut : le poids est limité à 480 kg grâce à l’utilisation de l’aluminium pour la structure et des panneaux rapportés en polymères de fibre de carbone (vus sur la BMW i3). Outre ses grandes roues originales de 21 pouces, cette drôle de « bestiole » est propulsée par deux moteurs électriques de 15 kW/20 ch et 47 Nm chacun sur les roues arrière. La batterie lithium-ion pèse 90 kg et affiche une capacité de 7,1 kW, pour une autonomie de 73 km, une vitesse maximale de 100 km/h et un 0 à 100 km/h en… 16,9 s. Une vraie urbaine donc. Du côté de Volkswagen, l’interprétation est sensiblement différente avec la Nils, bien qu’il s’agisse du même châssis et de la même plate-forme (3,04 m de longueur, 1,39 m de largeur et 1,2 m de hauteur), économies d’échelle obligent. Le poids est légèrement inférieur avec 460 kg, ce qui pourrait accroître son autonomie mais ce n’est pas le cas puisqu’elle est donnée pour 65 km. En revanche, sa vitesse maximale atteint 130 km/h et le 0 à 100 km/h est franchi en 11 s, bien mieux que sa soeur Audi avec laquelle elle partage toute la partie moteurs électriques. Dernier concept-car original, l’Opel Rak e qui reprend la solution des deux places en tandem et se situe résolument dans la veine de la Renault Twizzy avec une version pour les conducteurs dès 16 ans : vitesse et puissance bridées au lieu des 120 km/h de vitesse maximum annoncés pour une autonomie de 100 km. Pas d’autre précision sur ce quadricycle électrique.