Depuis l’apparition de ces technologies, les enseignes de réparation se sont formées pour notamment assurer, après toute intervention, le recalibrage des caméras intégrées dans les pare-brise. Mais selon Frédéric Fourgous d’Actiglass, un fabricant allemand a lancé un système d’auto-calibrage qui dispenserait les enseignes d’intervenir sur tout ou partie de ce processus.
Pour Stéphane Saubesty de Mondial Pare-Brise, cette technologie concerne surtout les véhicules Tesla et un modèle Volvo. Mais pour Tesla, un calibrage reste nécessaire suite à une intervention sur un pare-brise, afin de positionner correctement les caméras. Le véhicule...
Depuis l’apparition de ces technologies, les enseignes de réparation se sont formées pour notamment assurer, après toute intervention, le recalibrage des caméras intégrées dans les pare-brise. Mais selon Frédéric Fourgous d’Actiglass, un fabricant allemand a lancé un système d’auto-calibrage qui dispenserait les enseignes d’intervenir sur tout ou partie de ce processus.
Pour Stéphane Saubesty de Mondial Pare-Brise, cette technologie concerne surtout les véhicules Tesla et un modèle Volvo. Mais pour Tesla, un calibrage reste nécessaire suite à une intervention sur un pare-brise, afin de positionner correctement les caméras. Le véhicule effectue ensuite l’auto-calibrage. Le processus peut légèrement varier selon le modèle et la génération du véhicule, ajoute le constructeur.
Auto-calibrage des caméras sur la pare-brise : le verrouillage et la responsabilité interrogent
Cela signifie donc que les spécialistes du vitrage doivent quand même intervenir, avec une question en suspens : jusqu’où l’auto-calibrage pourrait réduire leur temps d’intervention ? À ce stade, on en est aux spéculations. Mais limiter ces prestations à l’avenir, compte tenu des investissements réalisés pour les assurer, n’est pas vue d’un mauvais œil. « Ce serait un mal pour bien, se dit Rodolphe Noulin, pour Speedy. Nous pourrions ainsi réparer d’autres véhicules, d’autant que nous ne gagnons pas tant d’argent avec ces prestations qui demandent beaucoup de formation. Sans oublier que cela ennuie tout le monde et que les ADAS transforment quasiment les voitures des produits de luxe, comme en témoigne l’essor du marché de l’occasion », conclut Rodolphe Noulin.
En outre, ce calibrage reste complexe pour les enseignes. « Pour chaque fabricant, il existe une procédure spécifique, constate Simon Desbois, pour Carglass. Il peut être complexe d’obtenir des codes de calibrage, et de plus en plus de véhicules sont verrouillés pour des raison de sécurité. Nous devons donc passer par les portails des constructeurs et cela suppose des équipements spécifiques dans les centres. » Le sujet a aussi une dimension juridique pour Stéphane Saubesty qui s’interroge sur la responsabilité du prestataire en cas d’auto-calibrage. « Dans le cadre d’un accident, le dernier à avoir touché le véhicule peut être responsable. Et en cas d’auto-calibrage, qui est responsable ? »
