Segment D – Berlines et breaks familiaux hybrides 2021 : une offre restreinte
Dans cette catégorie des berlines et breaks familiaux, l’offre demeure limitée. Dans le premium, Audi souffre de l’absence de PHEV pour les A4 et A5, pourtant restylées et remotorisées en 2019. Et Mercedes vient de renouveler intégralement la Classe C mais le PHEV C300e de 303 ch ne sera commercialisé que fin 2021.
Les tarifs s’entendent « à partir de », TTC et hors aides fiscales. Le CO2 indiqué correspond à la fourchette mini-maxi en WLTP. Attention donc à la version choisie, surtout en Business souvent plus lourde et donc plus émettrice de CO2.
Seule de la catégorie, la Peugeot 508 défend le haut de gamme français en attendant le retour de la berline Citroën C5 en 2022, la récente DS 9 se classant dans le segment supérieur (voir ci-dessous). La berline du lion existe en PHEV en 225 ch/28-34 g à 47 050 euros en Allure Pack et 48 250 euros en Allure Business. Le break SW à 30-36 g est facturé 48 350 euros en Allure Pack et 49 550 euros en Allure...
Les tarifs s’entendent « à partir de », TTC et hors aides fiscales. Le CO2 indiqué correspond à la fourchette mini-maxi en WLTP. Attention donc à la version choisie, surtout en Business souvent plus lourde et donc plus émettrice de CO2.
Seule de la catégorie, la Peugeot 508 défend le haut de gamme français en attendant le retour de la berline Citroën C5 en 2022, la récente DS 9 se classant dans le segment supérieur (voir ci-dessous). La berline du lion existe en PHEV en 225 ch/28-34 g à 47 050 euros en Allure Pack et 48 250 euros en Allure Business. Le break SW à 30-36 g est facturé 48 350 euros en Allure Pack et 49 550 euros en Allure Business. Pour plus de puissance, la version Sport Engineered de 300 ch se dote d’un moteur électrique supplémentaire sur le train arrière avec un CO2 qui passe à 46 g et un prix qui fait un bon de félin à 67 100 euros en berline et 68 400 euros en SW, sans finition Business, cela va de soi.
La Passat en GTE
Autre généraliste, Volkswagen et sa Passat GTE berline ou break SW en PHEV de 218 ch (1.4 TSI de 156 ch et moteur électrique de 115 ch), pour 24-27 g. Son prix : 48 245 euros en GTE Business 5 portes et 49 515 euros en SW (voir l’essai flash page 84). La cousineSkoda Octavia n’est pas en reste avec, sur cette chaîne hybride rechargeable, deux puissances (204 et 245 ch) sur deux carrosseries (5 portes et break Combi). L’Octavia berline de 204 ch/21-24 g débute à 36 320 euros en Ambition ou 37 650 euros en Business ; le Combi de 204 ch/23-26 g est respectivement à 37 420 euros ou 38 750 euros. En 245 ch, uniquement en RS, la berline est à 42 880 euros (25-27 g) et le Combi à 43 980 euros (27-29 g). Une palette à faire pâlir la concurrence des généralistes et du premium !
En hybride rechargeable, la Skoda Octavia berline 5 portes affiche 204 ch/21-24 g pour 36 320 euros en Ambition ou 37 650 euros en Business. De son côté, la version break Combi aligne 204 ch/23-26 g pour respectivement 37 420 euros ou 38 750 euros.
Chez Toyota, on reste serein avec la Camry et son hybridation FHEV « maison », soit pas moins de 218 ch pour tout juste 120 g en Dynamic Business Academy à 41 000 euros. Attention : les autres finitions sont au-delà de 120 g. Sa cousine Lexus ES partage ces plate-forme et chaîne full hybrid de 218 ch, toujours non rechargeable, avec un CO2 à 119 g mais pour 50 490 euros ou 51 990 euros en Business Academy.
Toujours dans le premium, la Série 3 PHEV de BMW s’est offert une puissance plus raisonnable pour sa 320e, soit 204 ch/30-36 g à 47 800 euros en Lounge et 49 850 euros en Business Design. La 330e demeure pour sa part à 292 ch/30-36 g pour 52 750 euros en Lounge ou 54 800 euros en Business Design. Une nouvelle version est aussi proposée pour cette 330e de 292 ch, en transmission intégrale xDrive avec un CO2 qui passe à 31-38 g et un prix de 55 200 euros en Lounge et 57 250 euros en Business Line.
La Série 3 fait ses gammes
La carrosserie break Touring de cette Série 3 a aussi droit à ce PHEV en 320e de 204 ch et deux roues motrices à 32-39 g (49 800 euros), mais aussi en xDrive 4×4 à 35-43 g pour 52 250 euros. En 330e de 292 ch, le CO2 est à 31-37 g et le prix à 54 450 euros en 4×2 et à 57 000 euros en 4×4 (35-42 g).
De son côté, Volvo mise toujours sur le PHEV pour sa V60 T6 Recharge. Celle-ci est emmenée par le 2.0 turbo-essence de 253 ch plus 87 ch du moteur électrique sur le train arrière (4×4 AWD), les 340 ch du total n’émettant que 41-42 g. Son prix débute à 59 600 euros, sans augmentation depuis deux ans. Encore plus puissante, la T8 Polestar Engineered AWD aligne 405 ch (318 ch essence plus 85 ch électriques) pour 47-50 g à 71 190 euros.
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