Segment D – Berlines et breaks familiaux : un panel restreint

 Raison pour laquelle Stellantis, avec ses marques Citroën, Peugeot et DS (pour les segments inférieur et supérieur), propose des familiales au style de crossover, sorte d’hybridation de berlines 5 portes coupé et de break surélevés.

La Citroën C5 X en constitue une belle illustration depuis plus d’un an, tout comme la plus récente Peugeot 408. Cette C5 X est emmenée par le groupe PHEV commun à tous les modèles de l’ex-PSA, à savoir le 1.6 turbo-essence de 180 ch plus 110 ch du moteur électrique, avec une batterie de 12,4 kWh ; la puissance cumulée atteint 180 ch/27 g (48 700 euros) ou 225 ch/27-28 g (54 100 euros). La finition Feel Business a disparu.

La Peugeot 408 partage bien entendu plate-forme EMP2 V2 et PHEV, en 180 ch/26 g à 45 540 euros et en 225 ch/26 g à 48 300 euros. En outre, la plus classique et ancienne Peugeot 508 reste au catalogue en 180 ch/26 g à 50 200 euros, et en 225 ch/25 g à 52 100 euros. Le break 508 SW débute à 51 500 euros en 180 ch/28 g et à 53 400 euros en 225 ch/27 g. Cerise sur le gâteau pour cette carrosserie, une version de 360 ch/40 g Sport Engineered à 71 950 euros.

La Passat dans l’attente

Chez Volkswagen, en attendant son renouvellement en 2024, la Passat GTE n’existe plus qu’en break SW avec un PHEV partagé par tous les modèles du groupe, sauf les Touareg et autres Q5. Ce 1.4 TSI de 156 ch et le moteur électrique de 115 ch alignent 218 ch/27-30 g, à 55 290 euros. La remplaçante bénéficiera de la nouvelle plate-forme MQB Evo avec une chaîne PHEV partagée avec la prochaine Skoda Superb dont on en sait un peu plus et qui lui grillera la politesse fin 2023.

Dans le premium, la concurrence suit avec Audi et sa berline A6 et son break Avant tout juste restylés en cet été 2023. Sous le capot, rien de modifié avec le 4-cyl. 2.0 turbo-essence de 265 ch, plus un moteur électrique de 143 ch et une batterie de 14,4 kWh. Le tout développe 299 ch/25-33 g pour la 50 TFSIe et 367 ch/28-32 g pour la 55 TFSIe. En berline, la première débute à 70 280 euros en Business Executive, finition d’accès à la gamme, et en break Avant à 72 880 euros. La seconde est à 77 960 euros en berline Compétition et à 80 560 euros en Avant.

BMW a profondément revu sa Série 3 à l’automne 2022 et les PHEV ne sont commercialisés en France que depuis le printemps dernier. L’accès à la gamme passe toujours par la 320e de 204 ch/29-36 g tirés du 2.0 turbo-essence de 163 ch et des 113 ch électriques, avec une batterie de 11,15 kWh. Comptez 54 550 euros en Lounge ou 57 500 euros en Business Design. La 330e passe à 292 ch/30-36 g (le 2.0 turbo pousse à 184 ch) pour 58 600 euros ou 61 550 euros en Business Design. Avec la transmission intégrale xDrive, comptez 33-41 g, à 61 050 euros ou 64 000 euros en Business Design.

La Série 3 revue

En break Touring, la 320e de 204 ch en propulsion affiche 33-39 g (56 550 euros, 59 500 euros en Business Design) ; en transmission intégrale xDrive à 34-43 g, les prix s’élèvent à 59 000 euros ou 61 950 euros en Business Design. En 330e de 292 ch/31-39 g et propulsion, les prix débutent à 60 600 euros ou 63 550 euros en Business Design. En xDrive, cette 330e Touring de 292 ch/35-44 g est à 63 050 euros ou 66 000 euros en Business Design.

Encore plus prolifique, la Mercedes Classe C se paie le luxe de plusieurs PHEV en essence et en diesel – une proposition unique sur le marché. Cette C 300de de 313 ch/11 g s’appuie sur le 197 ch diesel plus 129 ch électriques, avec une batterie de 25,4 kWh pour une autonomie record de 111 km. Son prix : 65 700 euros ou 66 600 euros en Business Line pour la berline, et 67 200 euros ou 68 100 euros en Business Line pour le break.

En essence, la C 300e de 313 ch/12-13 g (204 ch essence + 129 ch électriques) débute en berline à 62 050 euros ou 64 450 euros en Business Line. En break, elle est à 63 550 euros ou 64 450 euros en Business Line. Enfin, une C 400e de 381 ch/14 g, avec le 2.0 turbo-essence poussé à 252 ch en 4Matic et berline, est au catalogue à 70 800 euros ou 71 700 euros en Business Line.

S60 et V60 chez Volvo

Volvo fait aussi déballage de puissance en PHEV avec sa berline S60 en T6 Recharge, soit le 2.0 turbo-essence de 253 ch plus 145 ch électriques, et une batterie de 18,8 kWh. Le tout fournit 340 ch/16-17 g, à 65 350 euros. En T8 Polestar Engineered AWD avec ses 405 ch (310 ch essence + 145 ch électriques), le CO2 est toujours aussi bas à 19-20 g mais le prix s’envole à 77 600 euros. Dans l’élégante version break V60, le prix reste tout aussi élevé : 66 500 euros pour la T6 AWD de 340 ch/17-20 g et 79 700 euros pour la T8 AWD de 405 ch/20-21 g.