Segment C – Les berlines compactes et breaks à moins de 101 g de CO2 – Constructeurs premium : des allemandes mais pas que…
Toujours autour des berlines compactes et des breaks, intéressons-nous maintenant aux constructeurs du haut de gamme. Avec des offres en compactes qui sont souvent les modèles les plus vendus dans leurs gammes. Même si Audi n’est pas présent ici avec son A3.
Tous les tarifs s’entendent TTC et « à partir de ». Nous remercions Autovista de nous avoir communiqué les listes des véhicules concernés. Les grammages de CO2 sont exprimés en NEDC corrélé.
Commençons avec la BMW Série 1 qui vient d’être revue. Celle-ci fait dorénavant valoir sa plate-forme UKL commune aux X1, X2, Série 2 Active Tourer et à la gamme Mini. Si pour l’heure l’hybridation de cette Série 1 n’est pas au catalogue, il faut se tourner vers l’excellent 3-cylindres 1.5 turbodiesel de 116 ch pour rester à tout juste 100 g. Son prix atteint 31 750 euros en Business Design et 33 950 euros avec la boîte double embrayage DKG 7 rapports,...
Tous les tarifs s’entendent TTC et « à partir de ». Nous remercions Autovista de nous avoir communiqué les listes des véhicules concernés. Les grammages de CO2 sont exprimés en NEDC corrélé.
Commençons avec la BMW Série 1 qui vient d’être revue. Celle-ci fait dorénavant valoir sa plate-forme UKL commune aux X1, X2, Série 2 Active Tourer et à la gamme Mini. Si pour l’heure l’hybridation de cette Série 1 n’est pas au catalogue, il faut se tourner vers l’excellent 3-cylindres 1.5 turbodiesel de 116 ch pour rester à tout juste 100 g. Son prix atteint 31 750 euros en Business Design et 33 950 euros avec la boîte double embrayage DKG 7 rapports, toujours à 100 g.
Classe A et Classe B
Mercedes a retenu deux carrosseries différentes sur ce segment : les 4 ou 5 portes traditionnelles pour la Classe A, et le « monospace compact » pour la Classe B. Il s’agit du dernier survivant du genre avec Renault et son Scénic, qui fournit par ailleurs à l’étoile les diesel 1.5 dCi et essence 1.3 TCE. Si aucune de ces motorisations ne glisse sous les 101 g en essence, ce n’est pas le cas pour la 180d de 116 ch à 100 g avec la boîte double embrayage 7G-DCT uniquement : comptez 34 850 euros pour la Classe A 5 portes, 35 500 euros en berline 4 portes et 34 750 euros pour la Classe B, toutes en Business Line. Dommage que Renault n’arrive pas à ce résultat avec ce moteur sur une Mégane pourtant plus légère…
Chez Lexus, la CT200h accuse le poids des ans : elle est sortie en 2011 et a été restylée en 2017. Mais elle fait toujours valoir ses 136 ch à 97 g pour 33 090 euros en Pack Business. Les plus exigeants opteront pour l’accès à la gamme, moins équipé et moins cher (30 840 euros) mais à 93 g seulement.
Terminons par un généraliste aux produits premium grâce à une qualité de fabrication et des choix de matériaux haut de gamme : Mazda. Dont la récente Mazda3 a inauguré une plate-forme pleine de nouvelles technologies dont des motorisations essence aussi sobres que le diesel… ou inversement ! En effet, le 2.0 essence à hybridation légère Skyactiv-X de 180 ch pas moins ne pointe qu’à 100 g (si, si !) avec sa boîte manuelle en Business Executive (28 500 euros). Un record unique et un moteur assez étonnant, que l’on retrouve avec le récent SUV CX-30 mais à 105 g. Pour comparaison, le 1.8 turbodiesel de 116 ch émet 107 g sur cette Mazda3, « y’a pas photo ! ».
Sur la récente Mazda3, le 2.0 essence à hybridation légère Skyactiv-X de 180 ch pas moins ne pointe qu’à 100 g avec sa boîte manuelle en Business Executive (28 500 euros). Pour comparaison, le 1.8 turbodiesel de 116 ch émet 107 g.
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